兰博基尼SVJ 先驱回响版车评简述版：顶尖的前中段加速、较为稳定的底盘悬挂和转绿高转下的强劲出弯动力是该车最突出的3个特点；排位体验分析：上手难度较为简单，低阶上分难度中等，高阶上分难度较低，下限较高，上限较低，除长直线以外基本通吃其他排位地图，排位强度目前极限组第十一，处于统治和U9X之间（详细视频见某音）

这，是巅峰极速S1赛季的神

也是无数老巅峰人的白月光

而如今有着全新性能的它能否重拾当年的荣光呢？

哈喽，各位巅佬朋友们

欢迎来到咸鱼实战之车评简述版

本期的主角是：

脱胎换骨的巅峰极速S1真神

——兰博基尼SVJ 先驱回响版

好了，排位对局来到一场0阶240分的钟声回溯

这里我跑出了圈速榜第4的成绩

调校采用的是23332

直线上

新SVJ的前中段加速依旧十分顶尖

来到弯道

轻点起飘、重刹拉红

红飘不要着急回正

等车辆过弯心后

再反打方向回正

利用新SVJ转绿的强劲高转动力

不断点按方向维持漂移状态

直到下一个入弯口

将两个弯当做一个弯来过

最后向左轻点手刹

快速通过这个高难度的连续弯

新SVJ在绿飘方面

不仅继承了老车的全部优点

而且还获得了更强的高转动力

这大大提升了该车的出弯速度

OK，下沉路段我们先靠右下隧道

接着车头对准出弯口

等车辆落地后

轻点手刹绿飘调整方向快速通过

前方的U型组合弯

依然是轻点起飘、重刹拉红

注意：第二次手刹时间久一点

让车辆充分降速并把档位快速降下来

维持大红飘等过了组合弯的中心点后

再利用该车出弯快的特点

快速转绿出弯

新SVJ不仅继承了老车的优点

而且还大大改善甚至是解决了老车的部分缺点

首先就是悬挂避震方面

新车在通过起伏路面和路肩时

再也不是以前的“跳跳牛”

整体的路面通过性较为稳定

这大大增强了该车的过弯稳定性

其次就是红飘能力

新SVJ在大角度红飘下

动力不能说十分充足但却一直存在

并且红飘惩罚的容忍度也有了大幅度的提升

这对于该车的操控和性能来说

绝对是质的飞跃

OK，这里的组合弯

我们利用该车转绿外抛的特性

直接抛出弯心

维持好绿飘状态

直到下一个入弯口

依然是将两个弯当做一个大弯来过

前方的组合高速弯还是重复刚才的操作

轻点手刹起飘

维持好绿飘

到达第一个弯心后拉大红飘

接着快速转绿将车抛出

利用新SVJ漂移回正力小的特点

继续维持绿飘直到第二个入弯口

随后立马重按手刹1.5秒左右

让车辆充分降速

防止出弯转绿外抛

从而丢失了下一个弯的入弯路线

最后再向左重刹红飘入弯

转绿后才算完成了本地图最难的一个组合弯

来到连续高速弯路段

由于新SVJ的车身灵活度和老车一样较慢

因此我们一定要等漂移完全回正

再进行下一段的过弯操作

好了，随着最后的直角弯车辆抛出弯心快速出弯

地图也来到了最后的直线区域

虽然新SVJ在电限方面也有了提升

但放到整个极限组还是不够看

因此该车在长直线居多的地图中

依旧处于劣势

OK！！！最终我们拿下这把！！！

0阶SVJ 先驱回响版！！！钟声回溯240分！！！