永远的铁血宰相——俾斯麦号战舰物语(第一话:诞生)


“俾斯麦号的追击和沉没仍将是历史上最伟大的海洋故事,值得在萨拉米斯海战、勒潘托海战、无敌舰队之战、特拉法加海战、对马海战、日德兰海战、中途岛海战、珊瑚海海战等相提并论。”——卢多维奇·肯尼迪爵士


“俾斯麦号与最强的敌人作了一场英勇的战斗,不亚于德国帝国海军的往日,她的旗帜还在海上飘扬。”海军司令约翰·托维爵士。

“俾斯麦”号战舰值得所有严肃的历史学家关注,因为她是二战中最具戏剧性的一幕的主角。俾斯麦在大西洋的光辉冒险是第二次世界大战期间为数不多的一次,唯一的传统战列舰试图保持其作为海洋之王的角色,而这艘战舰的悲惨命运则成为了一个时代的丧钟。大炮和坚固装甲的时代让位于飞机、鱼雷,还有炸弹。然而,在短暂而紧张的服役期内,俾斯麦号是最大、最强大、对许多人来说是漂浮在水面上最美丽的军舰。“俾斯麦”号不像她的姊妹舰“提尔皮茨”号,也不像日本战舰“大和”号和“武藏”号,它们都是在没有机会与敌人战舰交战的情况下沉没的,而是勇敢地与一个远为优越的敌人作战,最终在有史以来最令人震惊的战斗中被击败。和过去一样,这艘战舰与英国的胡德号战列巡洋舰和威尔士亲王号战列舰决斗。六分钟后,胡德号被毁灭性的爆炸撕成两半,威尔士亲王被迫逃离。在击沉强大的战舰后的世界范围的宣传,使俾斯麦在历史上赢得了一席之地。这也是英国皇家海军集结大量的人力和物力用来猎杀和摧毁这条现代巨兽的原因。

数以百计的书籍、杂志和各种各样的出版物都用不同的语言来描述这艘令人生畏的战舰,除了泰坦尼克号,没有任何一艘船像俾斯麦号那样受到过如此多的讨论。即使在60多年后的今天,这艘战舰的独特故事仍然吸引着全世界成千上万年轻人的注意,并成为海军文学中的经典。

命名

“俾斯麦”号战舰的命名是为了纪念19世纪下半叶德国统一的缔造者、欧洲政治的仲裁者奥托·冯·俾斯麦。俾斯麦,又称“铁血宰相”,是德意志帝国的创始人和第一任宰相,通过他的外交技巧,他成功地维持了欧洲一代人的和平。

我们熟知的俾斯麦号战列舰是德国海军第三艘以俾斯麦命名的战舰,下图为前两艘

俾斯麦号护卫舰


俾斯麦号装甲巡洋舰

设计过程

1919年的《凡尔赛条约》在第181条中规定,德国海军在服役期间不得超过6艘战列舰、6艘轻型巡洋舰、12艘驱逐舰和12艘鱼雷艇。此外,第190条将主力船的排水量限制在1万吨,并允许在20年舰龄时更换。

为了限制海军建设,防止新的军备竞赛,1922年2月6日,美国、大英帝国、法国、意大利和日本签署了《华盛顿海军条约》。根据该条约,五个主要海军大国同意将其主力舰的标准排水量限制在35000吨(35560公吨),将其重炮的口径限制在16英寸(40.6厘米)。资本船总标准吨位分配如下:

美国525000吨

英国525000吨

法国175000吨

意大利175000吨

日本315000吨

当然,德国受到了她自己不同的海军限制,直到1927年,德国海军内部才开始讨论建造新的主力舰作为替代品。考虑了两种主要的替代方案:一种是保护良好、速度较慢的战舰,另一种是速度较快、但保护较少、装备中等、通用性更强的战舰。这一决定对后者有利,后者是一种类似巡洋舰的类型,在两个三级炮塔中有6门283毫米的主炮,航速26节。这艘新的“装甲舰”(Panzerschiff)仍将比其他海军的10000吨重巡洋舰慢,但其火力、防护和射程(由于其柴油发动机)将优于它们。另一方面,更强大的敌方战列舰会更慢。1929年2月5日,德国国会终于批准建造装甲舰“A”(后来的德意志级),并在基尔铺设了新船的龙骨。接下来是分别于1931年和1932年成立的“B”(后来的舍尔海军上将)和“C”(后来的斯佩伯爵)。

与此同时,52岁的海军中将埃里希·雷德尔于1928年10月1日晋升为海军上将,并任命为帝国海军总司令。在国外,1930年1月至4月在伦敦举行了一次新的海军会议,目的是审查《华盛顿海军条约》,但法国和意大利拒绝批准,因为它们被分配的战舰吨位比率很低。

法国对德国新建战舰的反应是建造了26500吨的敦刻尔克和斯特拉斯堡,新的法国战列舰的最高航速将达到30节,并将配备8门33厘米的火炮,安装在两个位于前方的四级炮塔中,从而超过德国战舰。

1933年1月30日,阿道夫·希特勒成为德国新总理。在他们的第一次会议上,希特勒告诉雷德尔上将,德国海军的作用在于其对欧洲大陆政策的责任框架内,他不想与英国、意大利或日本开战。由于当时俄罗斯海军的重要性很小,这使得法国成为唯一可能成为对手的欧洲强国。此时,德国的海军造船仍然受到《凡尔赛条约》的限制,然而希特勒希望很快与英国达成协议,允许海军进一步扩张。

1933年12月,希特勒批准了第四批战舰,随后不久又批准了第五批。为了与法国战列舰相媲美,新的战舰要比前三个单位大得多,装甲也更重,但它们将保留两个28厘米的三级炮塔。装甲舰“D”和“E”分别于1934年2月14日在基尔的Kriegsmarinewerft、Wilhelmshaven和Deutsche Werke被放置。雷德尔想增加第三个炮塔,但希特勒拒绝了避免惹恼英国人的想法,因为他已经在为明年签署新的海军条约做准备。1934年6月27日,事情发生了变化,希特勒终于允许雷德在新船上增加第三个炮塔,但拒绝增加任何口径。这一决定使我们不得不从头开始重新设计更大的船体。因此,目前的施工工作立即停止,并清理了船台。工程推迟了大约一年。

与此同时,意大利人决定建造两艘3.5万吨的战舰以应对法国的敦刻尔克号,进一步加剧了紧张局势。(VV)维内托号战列舰(驱逐舰)于1934年10月铺设龙骨,他们的主要武器装备是9门381豪米的大炮,装在三个三级炮塔上。

在德国,海军建设办公室(Marinekonstruktionsamt)于1934年初开始考虑建造一艘35000吨级的舰艇。春季为装甲舰“F”提出的初步设计基于以下要求:

标准吨位:35000t

主炮:至少8*33cm炮

副炮:至少12*15cm炮

防空:至少16*10.5cm炮

装甲:60~350mm

德国海军很快就认识到,给定的装甲值将严重超标。因此,必须减少厚度,以保持在35000吨的限度内。最高航速设定为29节。然而,在1935年1月,雷德尔更倾向于使用8*35厘米口径的火炮。

新的政治事件很快就会影响到德国海军建设的未来。1935年3月16日,希特勒拒绝了凡尔赛条约的军备限制,宣布扩大德国陆军,并建立了一支新的空军(德国空军),并增加了海军的规模。英国、法国、意大利和国际联盟对此表示谴责,但除了抗议,没有采取其他行动。然而,希特勒的单方面行动促成了一系列谈判,在1935年6月18日,英国外交大臣萨缪尔·霍尔爵士和德国大使约阿希姆·冯·里宾特罗普在伦敦签署英德海军协定,正式解除了《凡尔赛条约》的限制后,谈判结束。

因此,德国被允许建造一支水面舰队,其数量最多可达英国的35%,潜艇的数量最多可达45%。这意味着德国现在可以建造18.3万吨战列舰,也就是说5艘3.5万吨战列舰。现在被称为战列舰的“D”(后来的“沙恩霍斯特号”和“E”(后来的“格奈森瑙号”)在分别于1935年6月15日和5月6日被拖延了很久之后,终于被定为战列舰,并在英德海军协定签署后于7月公开宣布为2.6万吨级舰艇。这些战列舰将在三个炮塔中装备9门283豪米的火炮。

回到装甲舰“F”的设计,在希特勒3月份谴责凡尔赛条约后,开始认真考虑用38厘米口径的火炮武装该舰的可能性,即使这意味着增加该舰的排水量。考虑了几项研究:

1935年,法国批准了两艘35000吨级战列舰,这两艘战列舰是为响应意大利最新战列舰而设计的,还将配备38厘米口径的火炮。首舰黎塞留号于1935年10月下水。这决定性地影响了德国最后的决定,他们的新战舰武装38厘米的火炮。主炮配置将遵循传统的四个双炮塔前二后二的安排。

俾斯麦的最终设计

正如我们所看到的,俾斯麦级战列舰是战列舰发展的产物,始于在《凡尔赛条约》的限制下,在20世纪末30年代初开始建造所谓的德国级“袖珍战列舰”(Panzerschiffe)

英德海军协定签署五个月后,“F”号战列舰“Ersatz Hannover”(后来的俾斯麦号)正式订购,并于1935年11月16日与总部设在汉堡的造船公司Blohm&Voss签订建造合同。布洛姆与沃斯早在1877年就由赫尔曼·布洛姆和恩斯特·沃斯创立,现在由鲁道夫和沃尔特·布洛姆兄弟经营。战列舰“G”Ersatz Schleswig-Holstein(后来的提尔皮茨号)的建造合同与威廉郡的Kriegsmarine Werft造船厂签订,当时战列舰沙恩霍斯特仍在建造中。海军建设办公室的设计团队由部长拉特·赫尔曼·布克哈特领导。

1935年12月至1936年3月,五大海军强国在伦敦再次会晤。日本退出了会议,因为她提出的与美国和大英帝国在资本船吨位上对等的要求没有得到满足。因此,增加了条款,允许建造多达45000吨的战列舰,以防一个非签署国被怀疑在条约限制之外建造船只。由于意大利和日本没有签署该条约,4.5万吨的标准排水量后来被包括德国在内的其他国家接受。

战列舰“F”和“G”基本上是战列舰“D”和“E”的改进版本,并采用了他们的前辈的许多细节。俾斯麦号看起来确实像一个扩大的沙恩霍斯特。按照伦敦条约,俾斯麦正式列为35000吨战列舰,实际排水量将达到41700吨。根据条款,这一限制在45000吨以内,但该条款直到1938年6月30日才生效。无论如何,其他海军强国也没有一个将自己控制在35000吨的限制之内,1936年《伦敦条约》规定的所有战舰(维托里奥·维内托、黎塞留、英王乔治五世和北卡罗莱纳)都超过了这个限制。

德三特别注意稳定性,船上有一根36米宽的横梁。俾斯麦级的一个最突出的特点是,由于保护体积大,它具有超强的吸收伤害的能力。事实上,重装甲占了这艘船长度的70%。内部分隔也非常广泛。较低的主传送带与沙恩霍斯特级一样厚320 mm。由110-120毫米斜装甲甲板支撑的320毫米主装被认为足以在任何距离击败任何炮弹,并使战舰在近距离交战中几乎免疫。但是,上装甲带的厚度增加到145mm,没有舷窗。在水下,鱼雷舱壁的厚度保持不变,但它与船体外部的距离从船中部的4.5米增加到了5.4米。

由于第四个主炮炮塔的加入,新的设计不得不更长。尽管1936年《伦敦海军条约》允许使用40.6厘米的火炮,但新的38厘米、威力强大、初速高的SK C/34被认为足以满足其用途。德国当时也没有40.6厘米口径的炮。二级炮塔将与沙尔霍斯特级相同,但是为了姊妹舰,放弃了在船中部使用单炮塔。



建造


“1940年6月,当我第一次看到俾斯麦号时,她在她的建造者布洛姆和沃斯的汉堡院子里,等待着德国海军的完工和验收。因此,我所看到的是一个尘土飞扬的钢铁巨人,他迅速赶到码头,到处都是工具、焊接设备和电缆

俾斯麦号的龙骨于1936年7月1日在汉堡的Blohm&Voss造船厂设施中放下,建造编号为BV 509,位于9号船台。到1938年9月,船体已经完全达到了上层甲板的高度。下水仪式于1939年2月14日星期二13时举行,6万多人、政府官员、军方人士和庭院工人参加了仪式。这是一个阳光灿烂的好天气。装甲舰舍尔海军上将、轻型巡洋舰纽伦堡号等战舰已经在港口集结。客人不允许拍照和拍照,只有官方机构才允许拍照。阿道夫·希特勒一行乘坐“汉堡”号游艇抵达造船厂,随后,元首走上船头的洗礼台,发表了例行的发射前讲话,讲话以以下几行结束:

“20年前,舰队在4年的英勇战斗中,在海上遭遇了命运和灭亡,这仍然牵动着今天每一个德国人的心…

在全国社会主义革命六年之后,我们今天目睹了我们新舰队第三艘也是最大的战舰的下水。作为德国人民的元首和帝国的议长,从我们的历史上看,我不能再给它起一个更好的名字了,就是那个穿着闪亮盔甲的无畏骑士的名字,那个德国帝国的创造者,他的远见卓识现在为我们提供了从痛苦的逆境和美妙的扩张的手段中复活这个国家。

德国的建设者、工程师和工业工人创造了这个自豪的海洋巨人的高耸船体。愿德国士兵和有朝一日有幸指挥这艘船的军官永远配得上它的名字。愿铁血宰相的精神与他们同在,愿铁血宰相的精神陪伴他们在和平时期快乐地旅行,也愿铁血宰相的精神在危难时刻指引他们在尽最大努力履行职责的时刻。

带着这些殷切的祝愿,德国向它的新战舰俾斯麦致敬!”

紧接着,雷德尔上将说了几句话:

“我的元首,德国同胞:

我们感谢元首给这艘第三帝国海军的新船起了第二帝国伟大创造者的骄傲的名字。我们意识到这个名字所体现的崇高职责,我们向你,我们的元首,这艘船的全体船员和整个克里格斯马林人发誓,保证为这崇高的使命和责任的最后一口气效忠。

我们对德国的未来表示深切的感谢和坚定的信念,对我们的元首表示坚定不移的信任,我们向你们呼吁:“我们的元首和武装部队最高指挥官,阿道夫·希特勒,板载!板载!(此处已进行手动和谐)

人群热情地加入了进来。平静下来后,船体由德国总理奥托·冯·俾斯麦(Otto von Bismarck)的孙女多萝西娅·冯·洛温菲尔德(Dorothea von Loewenfeld)夫人命名,并以她的名字命名。

“根据元首和帝国议长的命令,我给你命名“俾斯麦”!”

不一会儿,最后一块破碎的木块被释放出来,液压千斤顶开始推动,数万人的欢呼声几乎淹没了德国国歌(Deutschlandüber alles)的声音,德国国歌伴随着俾斯麦第一次下水滑翔下下水坡道。

俾斯麦号是布洛姆沃斯造船厂最后一艘下水的主力舰。1939年7月15日,新H级的第一艘战列舰开始建造(谁还说H39没有建造的),但不到三个月后的10月10日,建造工作暂停,最后于1941年8月取消。之后,所有的场地资源都集中在U型艇的建造上。

下水后,“俾斯麦”号停泊在装备码头,在那里开始安装锅炉、炮塔和上层建筑的所有其他部分。装甲带的钢板附在船体的侧面。此外,在“格奈森瑙”号战舰在大西洋进行初步的海上试验后,决定用一种新的“大西洋”船头取代原来的直船头,这种船头具有更好的耐波能力,锚的布置也有所不同。战争在1939年9月开始了,但尽管经历了严冬,建筑工程仍如期进行。



1940年4月,未来船员的首批成员开始在船上集合,与他们一起的还有46岁的新任命的舰长恩斯特林德曼(Ernst Lindemann)。这些人于6月23日开始了第一阶段的训练,目的是熟悉战列舰的设备,如锅炉、涡轮机、炮塔等,俾斯麦号进入了V-VI号浮式干船坞,在那里安装了三个螺旋桨和MES(Mangnetischer eignschutz)。龙骨也重新油漆过。战舰于7月14日离开干船坞,然后又停泊在码头上。几天后,即7月21日,俾斯麦号进行了倾斜试验(Krängsversuch),在42500公吨的“空船完工状态”下,记录到了3.9米的稳心高度。正式由103名官兵和1962名士官组成船员,新的船员逐渐上船。

测试时期

1941年4月,俾斯麦号在波罗的海进行海上试航,从欧根亲王号巡洋舰的后甲板上拍摄

俾斯麦号服役后,船员们立即组织,开始全面训练。这包括在战舰上的巡航、防空监视和在港口的作战训练,以熟悉战舰并作为一个团队一起工作。空中警报、损伤控制是最常见的演习。

1940年9月15日,“俾斯麦”号第一次离开汉堡,前往位于哥德纳芬(今格丁尼亚)的基地,在波罗的海进行海上试验。波罗的海是进行海上试验和演习的一个非常安全的地方,战争期间德三海军几乎每一个单位都在利用它。它唯一一个入口穿过斯卡格拉克和卡特加特,守卫严密,并受到水雷的有力保护。1658年,“俾斯麦”号在沿易北河向北航行时,与“阿特兰提克”号船头拖船相撞,但幸运的是,两艘船只都没有受损,1902年,战舰停泊在布伦斯伯特尔路,以便第二天进入基尔运河。9月15日至16日夜间,英国飞机在那里抛锚时出现在空中,俾斯麦防空连立即与他们交战。俾斯麦发射了300多枚炮弹,但没有在敌机上造成可见的打击。

俾斯麦离开布洛姆和沃斯造船厂

9月16日,俾斯麦号进入基尔运河,当时称为凯撒-威廉运河。这条水道始建于1895年,全长98公里,途经施莱斯维格-荷尔斯泰因(从布伦斯伯特尔到基尔-霍尔滕诺),连接北海和波罗的海,从而避免了绕日德兰半岛的较长航程。俾斯麦号在拖船的协助下通过运河。9月17日14时48分,该船进入基尔霍尔滕瑙水闸,离开基尔运河,然后于9月17日在基尔的舍尔哈芬靠岸,她在那里呆了一个星期校准火炮和上船补给。于9月28日离开基尔,在13号地雷拦河坝(Sperrbrecher 13)护送下前往吕根岛,然后在同一天独自抵达戈登哈芬。

俾斯麦一次在哥登哈芬,在接下来的两个月里,在丹泽湾进行了几次试验。在离皮劳(今天的巴尔的斯克)不远的维斯图拉斯皮特(Vistula Spit)的纽克鲁格(Neukrug)附近65米深的水域进行了测量英里跑(Meilenfahrten)。10月23日,这艘船终于准备全速航行。这座原本设计为13.8万马力、29节的推进装置,实际获得了150.170马力和30.1节。这使得俾斯麦号成为世界上速度最快的战列舰之一,显然比皇家窑子海军的任何战舰都要快。10月至11月的某个时候,在戈登哈芬,两个10.5米的立体基地测距仪安装在前后指挥所上方。高射炮仍然没有完成,四个10.5厘米的船尾SK C/33防空炮现在已经适当地安装在新的C37炮座上。11月中旬,第一次炮兵演习开始,结束后不久,此时,雷德尔上将访问了位于戈登哈芬的俾斯麦号,几天后,即12月5日,战舰离开波罗的海,返回汉堡,她在再次通过基尔运河后于9日抵达汉堡。


俾斯麦号在波罗的海高速航行。1940年10月。

在汉堡,战舰再次停泊在布洛姆和沃斯装备码头,接受最后的调整。“安东”炮塔上的10.5米测距仪被拆除,原因是由于海水在高速下起雾,它缺乏实用性。船上还涂上了当时大多数德国大船使用的条纹迷彩。船体和上层建筑上有三条黑色和白色的斜条纹,船尾呈深灰色和假白色波浪。为了进行空中识别,在船尾甲板和船头画上了国徽(纳粹党徽),在主炮和副炮的顶部涂上了深灰色。机组人员在圣诞节休假时获释,对他们中的许多人来说,这是最后一次见到亲人的机会。12月16日至31日,Korvettenkapitän Adalbert Schneider接替林德曼上尉担任俾斯麦的副指挥官。

1941年1月24日,“俾斯麦”号再次准备返回波罗的海继续试航,但基尔运河暂时被冰和商船残骸堵塞。由于最高司令部不同意绕日德兰半岛航行,出发不得不推迟。因此,战列舰留在汉堡,那里的防空保护比布伦斯伯特尔要强得多,港口的作战训练一直持续到2月份,直到运河被清理干净

最后,俾斯麦号于3月6日离开汉堡,在12时24分驶入易北河,停泊在布伦斯伯特尔,连同两个拦雷器(Sperrbrecher)和一艘破冰船,作为对鱼雷飞机的保护。次日(7日)8时22分,俾斯麦起锚,在两艘拖船的协助下驶入布伦斯伯特尔船闸。

在两架Me-109战斗机的空中掩护下,她再次穿过基尔运河。3月8日8时45分,俾斯麦在接近基尔-霍尔滕瑙水闸时,在运河南岸搁浅,不得不由拖船协助,但她依靠自己的发动机动力自救。然而,由于这一事件,俾斯麦号直接前往基尔的德士威,在中午前不久进入了4万吨级的C浮船坞。随后几天,进行了水下船体和船底涂装工作。在英国空袭基尔的过程中,3月12日4时05分,作为保护措施,浮船坞被降低到更深的水中6米。然而,在俾斯麦号上,一个底部阀门意外地被打开,第十二节右舷辅助锅炉机房被淹没。只花了12分钟就把水抽出来了。(德意志通海阀天下第一!)

3月14日,“俾斯麦”号被拖船拖到舍尔哈芬。在那里,火炮再次被校准,战舰装载了补给、弹药、燃料和水。这时,7米的基地测距仪被安装在前方的指挥塔上。3月15日,两架Arado Ar 196飞机(T3+IH和T3+AK)升空;这是四架完整机翼中的前两架飞机,将于稍后日期抵达。两天后,即3月17日,俾斯麦号在“西里西亚”(battleship Schlesien,这个翻译不太确定,但德国有一艘同名前无畏翻译过来就叫西里西亚)号战列舰护送下离开基尔,一起向东驶往哥登哈芬。

船员在船体上涂一层油漆。注意假白波。这是为了迷惑敌方观察员,使他们相信这艘船正在高速航行。1941年3月14日至16日,基尔,舍尔哈芬。

俾斯麦最终数据

首先是一些与同时期战舰的比较



装甲

战列舰必须能够经受住反复的打击并继续战斗,因此它们的装甲面积、分布和厚度是极其重要的。在装甲方面,俾斯麦号投入19082公吨用于侧舷、甲板、炮塔、水下装甲,约占其设计战斗重量(47870公吨)的40%。只有6.91万吨的大和级日本战列舰携带了更多的装甲(22895吨),尽管这些装甲在该舰总重量中所占的比例(33.2%)要小得多。

使用的材料

用于建造俾斯麦的钢材是第一次世界大战结束后不久开始的广泛研究和开发的最终结果。这导致了装甲钢的产生,明显优于以前的材料。具体而言,以下标准适用:

St 52 KM抗拉强度52-64 kg/mm~2,应变21%,屈服点36-38 kg/mm~2。这种材料用于最小厚度为4毫米的板材。较薄的表面使用St 42 KM。

KC n/A(克虏伯制造的新型装甲钢)这种材料含有3.5-3.8%的镍、2%的铬、0.3%的碳、0.3%的锰和0.2%的钼,用于侧带、转台、倒钩和连接塔。当670布氏面层延伸到钢板总厚度的40-50%时,其硬度逐渐变小。二战后的试验场测试表明,KC的抗冲击性能略低于英国水泥装甲(CA),明显优于美国A级装甲板。

Wh n/A (Wotan hart制造,新型钢)抗拉强度为85-95 kg/mm~2,应变为20%,屈服点为50-55 kg/mm~2。这种材料用于装甲甲板,在俾斯麦号上使用的厚度相当于大多数国外的均质板。

Ww n/A (Wotan weich制造,新型钢)抗张强度为65-75 kg/mm~2,应变为25%,屈服点为38-40 kg/mm~2的均匀装甲钢。这种材料用于纵向鱼雷舱壁。

垂直保护

外部装甲带包括一条320毫米厚、4.8米宽、170.7米长的KC垂直主带。它覆盖了70%的水线(迄今为止是任何现代战舰的最大范围),并保护了装甲甲板、上层平台甲板和部分中层平台甲板。皮带背面有一层50毫米厚的柚木,有助于吸收冲击损伤,并用螺栓固定在16-25毫米厚的侧板上。该带大部分位于水线以上(按设计为3.3/1.5米,但实际为2.6/2.2米),明显的理由是,炮弹更容易击中水线以上而不是水线以下。主安全带上方的堡垒区域装有145毫米厚的KC板,保护弹药库一直到装甲上层。上部皮带的厚度为120 mm。这种电镀也可以提供一个受保护的水上飞机区域,以防严重的受损,去盖和缓慢沉重的APC炮弹,并停止轻炮弹彻底。最后,较轻的镀层被安装在主皮带的前后(60毫米和80毫米),这保护了几乎整个水面区域免受轻型炮弹损坏的碎片。

由于在主炮塔及其弹药库的前方、正前方和后方区域的船体弯曲,皮带装甲也向外倾斜,从而增加了约占主装甲带长度40%的弯曲部分的阻力。舷外倾角分别为17度、10度、7度和8-10度,与安东、布鲁诺、凯撒和多拉炮塔并排。这提供了额外的保护,同时不损害稳定性,压缩了水上飞机内部的大部分区域,特别是在关键的船中部区域。

船体被22个不同厚度的舱壁分成横截面。KC装甲舱壁位于炮塔“安东”的前方,标志着装甲的保护极限。该舱壁从上层甲板向下延伸至中间平台甲板,并随着其下降而厚度变化(主炮和装甲甲板的高度为145mm,上层平台甲板的厚度为220mm,中间平台甲板的厚度为180mm)。它被船的60毫米前板部分屏蔽,这对从船首发射的炮弹来说是非常差的攻角。在“朵拉”炮塔的尾部,另一个具有类似特征的装甲横舱壁,这是由船尾80毫米厚的碎片板加强的。这两个横向舱壁,连同纵向侧带和装甲上层甲板,定义了保护船外区域的外部装甲(装甲箱)。我们在检查水平保护方案时将看到,内部筏对舰体提供了额外的保护。


水平保护

在船的大部分长度内,上层甲板的厚度为50-80毫米(Wh)。它是用68毫米厚的柚木铺就的。80毫米的平台位于二级炮塔周围。一个6-20毫米(St 52)厚的轻保护装甲板位于上层甲板下2.4米处。第三层装甲甲板高出龙骨10.3米,采用典型的“海龟甲板”结构,边缘倾斜。主装甲甲板的船中部平坦部分标志着内部装甲的顶部,它位于设计水线以上一米处。它在船舱上厚80毫米,在弹药库上厚100毫米。该甲板的外侧倾斜部分为110-120 mm(Wh)厚,从水平方向向下倾斜约22°,并在水线下与主装甲带的下边缘相交。装甲甲板的斜坡呈攻击性炮弹,穿透侧面装甲,冲击倾角高达68度,机械周围厚110mm,弹药库附近厚120mm。随后的分析表明,这种装甲的结合能够为舰体提供相对的抗406mm/45apc炮弹近距离CQC射击的能力。

从船首区域由20 mm厚的上层平台甲板保护,船尾有110 mm厚的装甲海龟甲板保护舵机。


炮塔防护

主炮塔是130-360毫米KC装甲板。上层甲板为340毫米KC,在下层甲板下为220毫米KC,直至第三装甲甲板。由于50毫米上层甲板和145毫米上层装甲板提供额外保护,厚度减小。就美国甲级装甲而言,340毫米炮弹装甲的有效防御力为390-405毫米。

二级炮塔转台由20-100毫米装甲板保护。他们高出上层甲板80毫米。在上层甲板之下,炮塔装甲减少到20毫米,因为这个区域已经被80毫米厚的上层甲板和145毫米厚的装甲保护。此外,二级炮塔的弹药库在下降时由主边带保护,因此无需向下延伸其重型炮塔装甲。

指挥所

前连接塔有350 mm KC装甲和顶部的220 mm KC。位于指挥所顶部的测距仪有200毫米KC装甲和100毫米KC的顶部。连接塔通过直径85厘米、220毫米KC墙的通信竖井与装甲甲板相连。

后连接塔没有受到如此严格的保护。其侧面为150毫米KC,屋顶为50毫米KC,通往下层甲板的通信竖井直径为70厘米,厚度为50毫米KC。尾部的测距仪有100毫米KC壁和50毫米KC的顶部装甲。

由于前桅高度太高,重装甲会造成稳定性问题,所以前桅指挥所受到的保护很轻。墙壁为60毫米KC,屋顶为20毫米KC。穹顶装甲为30mm KC,屋顶厚为20mm KC。

水下保护和水密隔舱

在船体的22个水密部分中,17个位于主装甲内(第三至第十九个)。护面和上层甲板之间的水线以上区域被30 mm(Wh)厚的左舷和右舷纵向分隔舱壁划分为三个大空间。它们位于侧带内侧3-5.4米处,被横舱壁横穿,在上部装甲内形成51个装甲单元。整个阵列在水平面上被中间的主炮塔分割。其中许多装甲被横向和纵向舱壁分隔开,主甲板和火炮甲板之间的间隔为100个,如果其中一个舱室包括装甲前后的舱室,则间隔大于100个。然而,装甲甲板上方的间隔远远超过其下方的间隔。

水下船体形成了内部装甲的巨大体积,45毫米的Ww左舷和右舷纵舱壁保护其免受鱼雷和水雷的破坏。这些舱壁是垂直的,而不是沙恩霍斯特级的倾斜舱壁,它们可以与上面的倾斜装甲甲板相互作用,以增加要害部位对炮弹的保护,尽管它们的主要目的当然是限制水下损害。

鱼雷舱壁和外部船体之间的距离在船中部为5.4米。德国的设计理念试图避免过宽的鱼雷保护系统,理由是它们在大量进水时给稳定性带来了巨大负担。实际上,舷外进水的影响随着给定水团距中心线距离的平方而增大。传统的气体膨胀/逆流空间被放置在与鱼雷主舱壁相邻的三个装有液体的舱室的外侧。这些舱室所含的燃料油和补给水有助于减缓碎片的速度,分散和吸收水下爆炸产生的冲击波。外部空隙用于防松。总体而言,鱼雷防御系统的设计可以抵抗250公斤(550磅)的TNT炸药,尽管事实证明其防御力远高于此

内部筏板各层内的分隔非常广泛。有3-4甲板以上的分隔双层底,每一个是复杂的细分。例如,上层平台甲板包括250多个隔舱,而中间平台甲板的数量几乎相等。较低的平台甲板被细分为200多个隔间,下面的燃料、饮用水和空隙空间被细分得更细。事实上,双层底的深度为1.7米,这为防止水雷爆炸提供了一些保护。

最后,在船体上安装了MES(Magnetischer eignschutz)“磁自保护系统”。这包括一系列的电缆,用来消磁船体,以抵御磁性地雷和鱼雷。

武器

主炮

八门380毫米的大炮组成了俾斯麦的主炮。这些火炮的主要目的是摧毁海上目标,尽管它们也可用于海岸轰炸,特别是对飞机的轰炸。这种火炮设计于1934年,38厘米的SK C/34是德国军舰上最强大的火炮。它们被安置在四个装甲双炮塔中,按字母顺序从前到后排列。因此,“安东”和“布鲁诺”炮塔位于前方,而“凯撒”和“多拉”炮塔位于船尾。每个炮塔重达1056公吨,由辊道平台支撑。下面是一系列从上层甲板一直延伸到船底的高度。与国外其他战舰的38厘米双炮塔相比,炮塔特别大,炮筒之间的距离非常大,因此减少了炮塔之间的干扰。每一个炮管都可以独立地发射和俯仰。这种火炮的一个特点是初速高,弹道低,飞行时间短,可以获得非常精确和快速的射击。(然而wows与舰萌俾斯麦严重尿分叉)这一点在1941年5月24日上午俾斯麦与英国胡德号战列巡洋舰交战时得到了充分证明。

弹药供应包括1004枚射弹,分为三类:

38cm Psgr. L/4,4 (m.Hb) L/4,4(米特豪贝)。这些是穿甲弹(AP),穿透战列舰等受严密保护目标的装甲板,在内部引爆,对重要部件(锅炉、弹药库等)造成严重破坏。如果对光线或非装甲目标/表面使用,AP炮弹只会穿透这些目标并穿过目标之外的爆炸区域,或者由于没有足够的电阻来引爆引信,甚至不会引爆。1941年5月24日,在丹麦海峡战役中,共向胡德和威尔士亲王发射了93枚这种类型的炮弹。

38cm Spgr. L/4,5 Bdz (m.Hb)L/4,5 。这些是高爆弹(HE),底部与挡风玻璃熔接。底部导爆索的高爆弹穿透性能不如AP弹,但由于其装药量较大,爆炸效果较大。这种类型的炮弹被用来对付相对轻装甲的目标,如巡洋舰。(然而wows与舰萌有了核心区这玩意……)

38cm Spgr. L/4,6 Kz (m.Hb)L/4,6。这些是爆炸性很强的高爆弹,带导爆索的高爆弹由于装药量大,其主要作用是碎片的作用。机头融合弹丸的穿透能力非常有限,用于对付驱逐舰或商船等软目标。


副炮

弹药供应包括1288枚射弹,分为两类:

15cm Spgr. L/4,5 Bdz (m.Hb

15cm Spgr. L/4,6 Kz (m.Hb)

均为高爆弹

防空火力(由远到近)


动力系统

从战术的角度来看,军舰的速度今天已经失去了它曾经的重要性。由于现代武器的射程和精度,基于速度的战术演习在大多数情况下都是无用的。但在大炮和重型装甲的时代,速度是至关重要的,因为它能让更快的船在任何情况下选择战斗。速度是推进装置的动力和水对船舶前进的阻力之间斗争的结果。因此,速度将取决于所使用的推进系统和船体的水动力性能。

“俾斯麦”号战列舰有一个蒸汽推进装置,其重量仅为战列舰重量的9%。在船上的锅炉里,燃油被燃烧,给水被加热,从而产生蒸汽。这种蒸汽达到了很高的压力,然后被输送到旋转螺旋桨的涡轮机。

涡轮机

在第八节和第十节水密舱的单独舱室(涡轮室)中有三台Blohm&Voss涡轮机组。第八节的中央涡轮室和第十节的左舷和右舷涡轮室。德国海军首选其主力舰的三轴驱动,不像大多数使用四轴驱动的国家。这节省了重量,并允许在船体内更好地分布。每套涡轮机为一个传动轴服务,有不同的部分:

·高压反作用涡轮:一个40级柯蒂斯轮。

·中压汽轮机:两个15级反作用汽轮机。

·低压汽轮机:一个9级反作用汽轮机,支撑其下方的凝汽器。

·一个单轮柯蒂斯高压后退涡轮。

·低压后退式水轮机为分双流式。

·俾斯麦没有安装巡航涡轮。

高、中压汽轮机全功率转速2800转/分,低压汽轮机转速2400转/分。

俾斯麦产生的总马力为150170马力,为战舰提供了30.1节的最大航速。该船还受益于其船体的低棱柱系数,即0.56。

燃料容量为8294mt,航程为8525海里,航速19海里。与其他战舰相比非常好,这表明该舰是一个优秀的海上骑士。

螺旋桨

这三个螺旋桨直径4.70米,有三个叶片。左舷和中间螺旋桨逆时针旋转,右舷螺旋桨顺时针旋转。每个螺旋桨的容积为2.4 m 3,全速时达到270转/分钟。

方向舵

电动转向系统控制两个24.21平方米的平行方向舵,每个方向舵从垂直方向倾斜,向中心线方向散开8°。每个舵的容积为11.63 m 3,包括其悬挂附件。

发电机

该发电机为船舶的武器、操舵、照明、起重机、风机、陀螺仪等所有部件提供动力,220伏时总输出7910千瓦,配备8台500千瓦柴油发电机、5台690千瓦汽轮发电机和1台460千瓦汽轮发电机。这些发电机被分为四个隔间(工厂)。右舷1号发电厂和左舷2号发电厂(E-Werk 1和E-Werk 2)位于第八节,各有4台500千瓦柴油发电机。右舷3号电厂和左舷4号电厂(E-Werk 3和E-Werk 4)位于第十四节,包括5台690千瓦汽轮发电机和1台460千瓦汽轮发电机。

此外,在靠近右舷1号发电厂的第七节,是1号柴油发动机室(WE-E-Werk 1)。该房间包括由Motorenwerke Mannheim a.G.开发的MWM RS 38 S型柴油发动机,序列号170093(在Tirpitz为170094)。这是一台6缸发动机,在600 r.p.m.的转速下,正常输出功率为460 ehp;但是,如有必要,可在30分钟内使550 ehp过载20%。P23 FA925 10 Spez型550 kVA交流柴油发电机。B2(提尔皮茨号中的P23 FA925/10+RP 91 sp.)由Garbe Lahmeyer制造,编号377071(提尔皮茨号中的376848)。它产生交流电。


火控系统

主副炮的火力来自指挥所,指挥所位于前方,后方,以及前顶平台上方。这三个哨所各安装一个带有光学测距仪和aFuMO 23雷达仪器的旋转圆顶。指挥所通过装甲通信轴连接到装甲甲板前方(第十五节)和后方(第七节)下方的计算室。FRUMO 23天线呈矩形,并经过测量高约2米,宽约4米,频率368兆赫,工作波长81.5厘米,500千赫时输出功率9千瓦,最大有效射程约2.5万米,但没有配备当今雷达所熟悉的PPI显示系统,而是用一个简单的a型显示器代替,因此,它们几乎不能同时探测到一个以上的目标,而且方位也不是很精确,PPI的缺乏是德国主力舰如此多余并配备三个传感器的原因之一。

前顶指挥所由第一炮兵军官(I.A.O.)指挥,位于前桅之上,海拔约31米,装备有10.5米的基线测距仪(Basisgerät BG),视野360度,前顶指挥所连在前方指挥塔上,基线测距仪7米,不过,由于上层建筑的缘故,它的视野较小,后方指挥所有一个10.5米的基础测距仪,其特性与前方的类似。

四个主炮塔(“安东”、“布鲁诺”、“凯撒”和“多拉”)也都配备了10.5米的基线测距仪,如果三个指挥所在战斗中全部失效,炮塔可以单独进行局部射击。然而,每一个炮塔单独射击的命中率低于在中央指挥下。二级炮塔的中央炮塔也有自己的6.5米的基础测距仪。

防空炮火由四个指挥所指挥,每个指挥所配备一个4米测距仪,其中两个指挥所位于前桅的两边,由球形穹顶(Wackeltopf)覆盖,另两个未覆盖的指挥所位于船尾。

射击情况(有请HOOOOOOOOOOOD阿姨)

每支海军的射击方法各不相同,这取决于火炮的数量和类型、与目标的距离以及所使用的测距仪的类型。为了尽快进入射程,俾斯麦号习惯于在不同的射程上连续发射三次部分齐射,使这三次都同时在空中。先刷炮塔“安东”,两秒钟后是炮塔“布鲁诺”,然后是炮塔“朵拉”。炮兵军官观察到第一组炮兵未命中,必须进行必要的修正,通常情况下,第二组炮兵已经跨过目标。一旦获得了正确的射程和倾角,他们就可以用全部八门炮发射全炮齐射,或者用前后炮塔发射部分齐射。

载机

像当时大多数其他的主力舰一样,“俾斯麦”号装备有侦察、巡逻和炮兵侦察的飞机。“俾斯麦”号上搭载了4架阿拉多Ar 196水上飞机,但如有必要,最多可搭载6架。这些都是非常坚固和全副武装的单引擎双翼飞机。两架飞机存放在主桅下120平方米的双机库中,另两架飞机分别存放在烟囱中部两侧60平方米的单机库中。为了节省空间,它们的机翼可以折叠起来。这些飞机属于1937年战前组建的196侦察团(Bordfliegergruppe 196)第一中队(1名参谋),飞行员和技术员都是空军成员。

这架飞机是用一个32米长的双弹射器发射的,可以将弹射器伸出船舷48米。该弹射器位于船中(剖面X-XI)主桅和烟囱之间,可部署在两侧。完成任务后,飞机降落在靠近船舷的水面上,然后被其中一台12吨重的大型起重机吊上船。这一直是一个危险的操作,因为船几乎要躺在水里接飞机。一旦升空,探照灯平台下的另外两台小型起重机帮助飞机返回机库。

1941年5月27日清晨,在俾斯麦号上,他们试图发射一艘载有该舰航海日志的AradoAr196。不幸的是,弹射器损坏,因此飞机无法发射。

Ar196A-3性能

·型号:双座侦察水上飞机。

·尺寸:翼展12.4米,长11米,高4.4米。

·重量:空2335公斤,重3300公斤。

·武器装备:

2 x 20毫米(在机翼上)。

1 x 7.92毫米(向前)。

2 x 7.92毫米。

2 x 50公斤SC50、SD50或LC50F型炸弹(机翼下)。

·动力装置:宝马132K,9缸,960马力。

·最高时速:320公里。

·范围:497纳米。

·组员:2人。

其他设备

锚和链条

俾斯麦号配备了四个锚。三个在船头,一个在船尾左舷。锚栓由铸钢制成,上面印有制造商名称、制造年份和重量。


探照灯(Scheinwerfer)

船上共有7个直径1.5米的探照灯,由西门子公司制造。

1在前桅探照灯平台上。

4在烟囱的两侧。

2主桅后面。

救生艇

扫雷副叶片

在上层甲板上有六个扫雷副翼。它们的目的是切断水雷的锚定线,然后这些锚定线会上升到水面,并清除危险。然而,很难想象用一艘俾斯麦号大小的船来扫雷。


船员

第一话的最后我们来说说俾斯麦上最可敬的船员们

俾斯麦号的船员最初由103名军官和1962名士官组成。总共有2065名船员,尽管在莱茵演习期间,由于海军上将的工作人员、得奖船员和战地记者,实际船员总数超过2200人。船员分成12个部分(每个部分由180-220人组成),安排如下:

·第1-4部分:主副炮人员。

·5-6部分:防空炮兵。

·第7部分:“工作人员”,如木匠、管家、厨师、裁缝、鞋匠等。

·第8部分:炮兵机械人员。

·第9部分:信号员和无线电电报员。

·第10-12部分:工程师、技术员和司炉。

俾斯麦高级官员:(一些人名我也不清楚怎么翻译,所以直接用原文以免造成误解)

接下来是俾斯麦的幸存者

下表包括116人的姓名(按字母顺序排列)、军衔和年龄(俾斯麦沉没时),这些人是在俾斯麦沉没后被“多塞特郡”号重型巡洋舰、毛利号驱逐舰、U74号驱逐舰和“萨奇森瓦尔德”号气象船生还的。

特别感谢Malte Gaack帮助编辑本页。

(准备好纸巾!!!!!!!!向各位勇士致敬!!!!!!)






补充:Maschinengefreiter Gerhard Lüttich被多塞特郡救起,但1941年5月28日因为他的伤口而去世。

因为字数限制,我没有办法把全部几千名船员的名单给各位,以上仅为幸存者,全部船员名单见http://www.kbismarck.com/crew/crewlist.html

再次向这些勇士们致敬!

大海铭记不朽!

最后的最后献上Sabaton的Bismarck的音频

下期将会详细介绍俾斯麦短暂缺传奇的一生,敬请期待!

资料来源http://www.kbismarck.com/

-- --
  • 投诉或建议
评论