本总结基于2026年6月7日在蠡湖3号点进行的下水测试，对后续的船体结构改进树立了明确方向，为船坞的建造提供了参数依据。

一、项目由来

在浏览船体的发展中，对工业时代蒸汽船颇有兴趣，所以根据当时流行的外轮船体进行结构搭建。船体如下：

二、早期结构

下图为早期结构，并未考虑船体载荷，所以两侧轮桨较大，本意是用较大的桨叶提供航行动力。

早期结构概览

早期结构左视图

从该结构的左视图可以看到，基本保证搭建所用的零件、电机以及蓝牙接收器处于船体中段偏尾部，使船体保持平衡。在后续的静态水盆测试时，该搭建布局确实保证了航行的稳定。

三、下水效果

为了展示船体下水的具体效果，将使用如下船体侧视图对水位进行标注。经测定，船体高度为6个乐高单位。

船体高度

一阶段：干燥船体静置水面，水位没至船体1/2处。

1/2处

二阶段：桨叶孔洞进水，船体载荷增大，水位线上移至1/3处。

1/3处

三阶段：航行启动与停止伴随着桨叶惯性，导致船体后仰前倾，水位上移至1/5处。船体绿蓝结构拼接细缝处开始渗水，船头进水尤为严重，进而导致沉没。

1/5处

四、测试复盘

载荷方面：从下水测试的情况看来，零件在航行过程中被水附着，增加了载荷导致最后的沉没。

结构方面：较大桨叶运行中与水体的相互作用力导致船体颠簸，使船头多次浸没水中，加快了船头的进水速度导致沉没。

五、后续改进

基于复盘，缩小桨叶可以解决载荷问题，同时较小的桨叶与水体间的相互作用力也会小很多，避免船体颠簸。改进结构如下：

小尺寸桨叶

经后续静态水盆测试，水位线低至船底1/5处，很好地解决了首轮下水中出现的问题。由此还延伸出螺旋桨版本，结构如下：

螺旋桨版本