YYP披露“评车十大项目”,最后一项连他都做不了


前阵子我在微博里谈论一部车,我说它的行驶品质是非常好的,但被人“揪辫子”说那台车换挡顿挫那么明显,怎么还说行驶品质好?当时我就跟他们争论了一番,我的观点是:换挡顿挫不属于行驶品质,准确来说只属于“驾驶性”。

一、驾驶性

何谓“驾驶性”?可能在中文上不太好理解,但英文原文“Drivability”就更达意。这个词由“Drive”衍生而来,除了“驾驶”,更包含“驱动”层面的意思。所以“驾驶性”主要讲的就是发动机、变速箱、油门、离合、挡位这些驱动车辆行驶方面的表现。

二、乘坐品质

至于“乘坐品质”,英文原文叫“Ride quality”,讲的就是“Ride”——即“乘”方面的事情。车子的滤震、隔音,还有传递的粗糙感等等,都属于乘坐品质范畴。由此来说,我觉得“Ride quality”翻译成“行驶品质”确实容易引起误会,还是叫“乘坐品质”更准确。

但即便叫“乘坐品质”,它依然不包含换挡顿挫,那是属于“驾驶性”范畴的。有人会继续纠结:换挡顿挫不是很影响乘坐感么?怎么不算进“乘坐品质”里呢?因为,宏观来看,影响乘坐品质的事情太多太多,别说换挡顿挫了,还有车厢氛围、美感、气味等,这些都影响乘坐感受啊。所以我们不用太笼统的归类,而用相对专业的汽车研发分工——既然换挡顿挫问题主要是由动力和传动系统引起的,冤有头债有主,要讨论它、追究它,我们就去找搞动力和传动系统的人——也就是负责“驾驶性”的人吧。

三、操控性

说完“驾驶性”和“乘坐品质”,下面我继续说一些汽车开发评价的其它方面,紧接以上的第三点,是“操控性”。

操控性,宏观来讲就是汽车转向和高速行驶时的表现。这当中的评价,既有标准规范——比如要用多少速度通过紧急变线测试等;也有主观评价——比如转向的力度大小、回馈质感、车辆侧倾动态等等。

操控性是我在车评里说的比较多的部分,而且以我做过无数车型操控性的客观与主观测试经验,发现主观的差异远比客观部分来得大,而这些主观感受,其实更多会在日常驾驶场景中影响用户体验,这也是我评价操控越来越偏“主观描述”的原因。在全球汽车评测,乃至车辆开发领域,经验丰富的操控性能评价专家,都是非常“值钱”的。

四、设计

第四点,非常关乎一款车产品的魅力,就是“设计水平”。设计的好坏没有绝对标准,总体而言,最受目标群体欢迎的设计就是好的设计。当然这个部分也是各花入各眼,即便你的设计业内人士,要给出让所有人信服的答案也不大可能。

五、实用性

第五点相对来说就更容易客观评价了:实用性。包括空间利用率,合理性,好用程度,都属于实用性范畴。在中国由于路况复杂,我认为一部车的底盘通过能力、车身大小和灵活性,都可以归类到“实用性”里。

六、感官质量

第六点是紧跟“设计”和“实用性”,为它们添砖加瓦的,叫做“感官质量”。所谓“感官”,就是看得见、摸得着的地方。用料、做工、开关门声音、灯光氛围,屏幕的大小和清晰度等,都属于感官质量的范畴。中国人去展厅静态看车,研究的往往就是感官质量的部分。

七、智能互联

第七点,是新一代汽车都很重视的,也是讨好新生代消费者的重要技法——智能互联性能。具体来说,是指车辆在功能联网对接、智能交通、信息化服务、车人互动界面等方面的表现。智能互联很多方面也跟安全沾边,比如驾驶辅助、自动驾驶等,但这些可以归纳到下一点:

八、安全性

主被动安全性。这个含义不用多说了,大家都懂。主动安全性是可以体验的,可以试出来;但被动安全性是无法让“体验者”去评价的,必须以NCAP那样的标准化碰撞测试来研究和评判好坏。

九、价格与价值

一部车的“价格与价值”(Price & Value),指的是它在市场上的售价是否公道,是否物有所值,或物超所值。任何一款车的定价都是有策略的,不仅和成本有关,也和它的定位、产能等有较大关系,所以有时候除了评价车本身,我们也可以分析一下它的定价策略,评价一下其价格与价值是否均等。

十、可靠性和耐久性。

这是所有消费者都关注的,中国用户也习惯把可靠性和耐久性统称为“质量”,“质量好”是产品耐用的比较笼统的一种说法。但英语里的“Quality”并不仅仅指品质好坏,也有水准高低的意思,所以我们还是用回专有名词“Reliability”(可靠性)来描述更加很准确。

可靠性跟车辆的设计、性能其实是不相干的,它更反映研发、生产者对标准的把控水平,跟产品研发完成度、零部件供应商的质量把控、生产中的标准化一致性等的关系更大。所以可靠性要单独从一种维度去分析,而且它是无法在车评中被体验、评价出来的,即便你是再有经验的车评人,也无法从商品体验的好坏推断出可靠性——除非你每台车都亲自去开十几、二十万公里,那显然不可能。而且即便你有一台车开到了这么长,你的样本数量还是不足以用来判定一款车的可靠性好坏。

所以可靠性最好的评判方法,是由真正中立、准确的第三方调研机构去调研。说到这儿我也顺道带一句,业内较常被提及的可靠性调研报告是J.D.Power发布的中国汽车调研报告,但我个人觉得那份榜单商业化痕迹过重,好几年的结果都让业内人士“啼笑皆非”,基本失去了可参考意义。所以我很希望,中国有真正的中立第三方的可靠性调研可以出现。

国外的汽车可靠性排行,品牌的、车型的都有,国内目前还没有机构在这方面做到权威可信。

至此,我已经把我们评车的“老底”都给揭穿了。如果说“怎样的车评才算全面”?基本上涵盖上述十条,肯定就称得上全面了。但事实上,不大可能所有媒体都把这十大项都覆盖到,原因是媒体出品的篇幅有限,如果我的视频每条都要评出以上十项,那每条评车视频的时长都超一个小时,那样不但制作的时间和资源投入大增,而且普罗大众观看的欲望反而会下降。

但实际上对于每台到我手上的试驾车,我都会对以上十个项目在心里面做评价,或多或少,或深或浅,但还是会留一个“十项评分”在心里。正因为我做了这些工作,所以我更希望为大家提炼出一些有用的、差异化较大的信息,给出一个普通消费者容易理解的结论结果,以及我的推荐态度就可以了。

这也是目前“大家车言论”给自己的定位,就好比昔日《Top Gear》、如今《The Grand Tour》的“三贱侠”主持人,你何曾见他们会一条条地评车,他们只会提炼亮点中的最精华,再给出一针见血的观点,大家就已经很爽了,对不……


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