我说桶轴折叠车就是比快拆强！

不缺木土的人

2026年06月15日 02:47

收录于文集

共23篇

自行车骑行

摄于2026.06.07

装车轶事86将会是这台车的视频。

前面的动态已经说明过了，这是一个专门用于训练克制的语言的专栏，内容大部分是发布时仍未开始制作的装车轶事的车子的前瞻，也有一些返图分享或者不进行拍摄车子的案例，本专栏也在XHS上同步更新，两个平台的ID相同。

XDS W5，一台我们之前已经写过专栏的相当优秀的折叠车，现在在线上的价格更加可以说是低得惊人，如果有叠券和叠优惠的方式，甚至可以用不到1500的价格买到整车。而这一台车相比于同价位的竞品，有非常多的优势：前后真桶轴、UDH尾钩、X6铝、崭新的优化过结构的折叠头管和车架的快扣。

碟刹和圈刹在折叠车上也许还有一些讨论的空间，但是我始终无法理解那些说“桶轴无用”和“UDH尾钩无用”的人的想法——甚至吹捧快拆的人的想法：UDH尾钩是一个标准件，而每一个传统尾钩都是绝对意义上的特规件，不管这个尾钩在多少个型号的车型上都是相同的，那都没办法改变“传统尾钩是特规件”的事实。而标准件的优点完全不需要我在这里再做过多的赘述，采用标准件和标准规格是对整个产品链条上所有的参与者都有极大好处的：仅仅在价格上就可以达成上游生产成本更低，中游设计成本更低，下游购买价格更低这样全方位的更低价格的情况，还能够减少各种各样的麻烦的特规设计——就像采用标准螺纹的螺丝和螺母就是比特规螺丝和螺母要便宜和好买到一样，标准件的好处已经不需要再说什么了。

桶轴的刚性和一体性更强，作为一个更加现代的规格，在产品上有更加多的优秀的新花鼓可选；在实际的操作上更加等同于一颗大螺丝，并且直接把轮组的安装位置彻底固定在了前叉和尾叉的叉脚上的一个固定位置，进而彻底避免了快拆系统难以固定到同一个绝对位置上导致的变速不准和蹭碟问题，大幅降低了安装难度和使用难度——唯一可以拿来反驳的是体积和开档宽度：142确实比135和130要大。

可是如果你在用的是一台406甚至451的横折，还用的是前100后135的快拆碟刹折叠车，那么这样的车又有什么资格去说“142桶轴的开档更大，所以便携性和折叠体积不如我”？

如果你用的是14寸或者16寸的三折叠 70+120甚至更小开档的圈刹折叠车，那便携性和体积上的确表现更好——这样的车本来就是为了极致的便携性和折叠体积才出现的，这样的在便携性和折叠体积上特化的车型本来就和兼顾了更好的骑行体验和更加大众的406和451车型是并行的，这两种车型的存在是并不互相冲突的。

实际上，14寸和16寸以及三折叠这样的车型在折叠车这个品类内的占比本来就没有406和451的相对主流和大众的折叠车的占比高——因为这样特化的车型，在某程度上可以说是除了它们特化的便携性和折叠体积之外什么都没有了，几乎牺牲掉了一切。

而406和451之所以能够成为折叠车品类中相对主流和大众的车型，也正是因为它们所拥有的特性就正是典型的折叠车所拥有的特性：比大车更加便携、体积更小、拥有非常灵活的几何和几乎随带随走的特色。而它们也能够在拥有着这样的特性的同时并不牺牲骑行的体验，甚至能够在很多地方上和大车能够使用相同的选品，进而获得和大车差别并不大的体验。

“有着折叠车这一品类的典型特性的同时相比于大车而言又不会过多地牺牲骑行体验”就是406和451横折这两种车型能够成为折叠车品类中主流的原因。一切的特化和追求，在某方面的表现突出，就一定会在对应的地方付出代价。

在折叠车这个品类里面，追求的是便携性和小体积，付出的代价是繁杂的机构以及其带来的更高的重量和更低的可靠性和易维护性、小轮径带来的过度灵活到甚至不稳定的几何、以及因为车架的几何而进一步被限制住的几何设定和对应的操控性能和骑行体验。这样的代价也是折叠车这个品类的特性——而这样的特性在主流的406横折车型上就已经被非常鲜明地表现出来了。

在把这样的追求进一步特化和极限化的16寸和14寸三折叠车型上，带来的代价也是更加多的：三折叠的机构更加复杂进而带来了更低的可靠性和易维护性以及更高的重量、更加小的轮径会让几何更加不稳定进而更加影响骑行体验、而且会让后拨的导板打地或者干涉外胎成为一个真正的麻烦（后拨打地可以说是小折几乎一定要考虑的兼容性问题）、为了更小的体积所以需要更小的开档、而后花鼓的开档要在塔基上面扣，所以会有5s、3s、甚至单速的这类车型，而这就更加对骑行体验造成了更多的不利影响了。

（我发现我好像把我原本定在后面的杂谈里面写的一些内容写在这里了）

回到这一台车的具体的选品上，因为SHIMANO的RS700指拨和4700指拨现在已经彻底停产而且货源也已经正式枯竭了，现在这两个指拨的右手全新市场价格已经直接起飞了：4700要两三百、RS700更加是直接飞到四五百去了，这样的价格下哪怕是买个4700手变或者R7000手变都比买指拨要有意义了，而如果不选这两个原厂指拨的话剩下的选择就只有大陆品牌的指拨了……吗？

如果你并不追求SHIMANO的road系列后拨的话，答案是否定的。因为SHIMANO还有一个巨大的产品线：CUES。而CUES是大一统拉线比的。

这意味着我们可以直接用CUES系统来处理变速部分，这一台车上就用了U6000指拨配U4000后拨的方案。SHIMANO虽然确实有专门给折叠车开发的U4010短腿后拨，但是在大陆是几乎买不到这个后拨的。而能买到的CUES后拨里面腿最短的就是U4000了，这个腿长对于406的车型来说也不需要担心兼容性问题。

这台车为了控制成本，选用了10s系统，而如果你仍旧想要使用11s系统的话，你可以把U6000指拨换成11s版本的，或者直接加一点预算买U8000指拨，大一统拉线比是允许这么做的，传动部分继续使用HG系统就可以了——传动技术几乎只和传动部分有关系（transmission和T-type是例外），套件中的变速部分并不影响传动技术，这样使用CUES后拨配合有HG技术的链飞的情况下仍旧能够享受到HG技术。