大约是24年的时候入手的公路自行车
最开始是永久牌的700c瓜车, 铝架钢叉,铝轮,线拉碟刹,方孔中轴,蓝图R5机械2x9手变,旋式飞轮...一千多块钱
买来先是旋式飞轮有异响, 卖家给寄了新的后轮,也是不行,遂放弃旋式飞轮,直接上禧玛诺规格的卡式飞轮和四培林塔基轮组(帕萨克牌,当时还不小心买的山地29寸)
除了轮组,还先后换了内外胎, 坐垫,禧玛诺飞轮,中空中轴和曲柄, 踏板(先是换维格的不可维护DU踏板,后面换了promend的三培林可维护脚踏), 基本上整个车只剩车架和变速链条没换了,最终重量还有12.5公斤
也是通过这个车的折腾,慢慢熟悉了公路车的零部件和硬件技术要领
后面买了第二辆公路自行车,或者说真正意义上第一辆700C公路自行车--骓特C6.
原车铝架,碳叉,铝轮,中空中轴曲柄,碳坐垫,顺泰2x12油压碟刹....除了换了外胎,其他整车没有换任何部件, 9-9.5公斤左右(看我挂什么在上面;)
两辆车骑行的感受可以说是天差地别:
1,骑姿骓特C6比上面那辆瓜车稍微低趴一点,风阻小
2,骓特C6的铝轮也算轻量化,起脚快,轮组轻的优势非常大,最近补胎称了一下永久帕萨克那个山地轮组,光是前轮带碟刹都是1.55公斤,骑起来能不累么
3, 油碟刹车也比线拉碟刹好到不知道哪里去,(除了线拉碟刹好调试维护保养),另外追求速度的骑行下,12速比9速的优势还是挺大的,更容易找到适合的巡航档位.
4, 轻, 公路车轻量化非常重要,可以说公路自行车的发展就是一部减重史,一般我建议公路车10公斤以内比较好,不建议低于7公斤,过于偷轻,要么强度受损,要么钱包受不了
5,两辆车虽然都是前拨2x,但是在上海这样的地方骑车,我从来不用小牙盘,都是一直用52齿大牙盘,最多爬大桥的时候用32齿大飞轮
这辆C6骑了将近两年, 里程也是到了6千公里, 确实是性价比之选, 要是现在还有2200的价格,我肯定会再买一辆,可惜骓特现在没有这样的卖了,只专注做他的"碳比铝重"的全碳公路车.
经常想约老婆一起骑行,但是谁都不想骑"永久"瓜车, 骑行体验差别太大, 永久只有车架型更友好,可以几乎直立坐着骑行,适合平时买个菜啥的,我也给它装了前货架
为了更好的夫妻一起运动,再买一辆轻量化的公路车便提上议程,刚好最近临近618,便开始了在B站研究最新的车型(另外还有一个原因是2年来在股市赚了点零花钱,需要找个让自己开心一下的机会;)
骑行了2年将近6千公里后, 如果让我自己来组一辆,我会怎么选呢?
整车裸重(不含码表手电踏板等):8公斤以内,能进7.5公斤更好, 手电,码表和钛轴踏板加起来差不多500克
车架: 碳纤维,也不是不行,价格合适,毕竟对轻量化帮助挺大
前叉:碳纤维, 毫无疑问
变速:2x12或者1x13都可以, 电变不是必须,虽然用过的都说好,价格合适不增加重量的前提下,也可以接受
油压碟刹:毫无疑问
轮组: 轻量化铝轮或者高框碳纤维轮组, 重量希望是1500以内,但是内心对碳纤维轮组的耐用性有点担忧
中轴曲柄: BSA外挂, 25轴心或者29轴心的中空中轴都行, 曲柄碳纤维和铝都行,总重量达标就行
内胎:轻量化内胎
外胎:半光公路胎, 正新和马牌中选
坐垫:碳纤维能做到125-150克
弯把: 铝合金的有点硬,倾向于碳纤维一体弯把, 在乎握持感和重量
预算价格:4000-6000之间
当前B站中充满了各种厂家推广视频和KOL流量,尤其是瑞豹,也许是我一直在B站看自行车相关的视频,B站总是给我推某豹的KOL视频
坦率讲,豹的车和以前比,现在是便宜了,但是我不喜欢那个车架形状,1999那款和4999/6999的都有一个核心问题,车重超过我的预期
除了瑞豹,现在B站最热的当属VOOK one, 当前公路车有V8, 3.0, V6 好多车型.
要我说25年双11的时候VOOK one 2.0卖2550, 性价比是真的高,但当时老婆大人还没批准买新车,然后就推荐了朋友买
说回当前, 来评述一下上面三辆VOOK新车
VOOK ONE V8E pro(6999元/M码7公斤) 和 V8E(5399元/M码7.2公斤)
蓝图eGR 1x13速电变 油压碟刹
两辆车的差别是以下几点:
碳曲柄和铝曲柄, 碳轮(1480克)和铝轮(1550克), 刹车碟片,还有一个不仔细看不容易发现的问题,碳轮是DT那种行星棘轮结构的塔基, 铝轮是3或4齿的棘爪结构塔基, 我个人觉得3/4爪的棘爪感觉少了点,起码6爪还是要的,更可靠
V8碳车架,碳弯把,碳座管坐垫,碳前叉,在轻量化的道路上,VOOK是深谙此道,以至于过去的某些VOOK 车型偷轻过量,导致了一些问题
V8E PRO就是全碳车了, V8E除了轮组,接近全碳
V8这个碳车架几何还比较友好, 那个碳弯把厚实.手感不错
要说缺点或者不满意:
1, 外胎是一个杂牌偷轻胎, 我之前推荐朋友买的VOOK 2.0就过一个坑时,直接"蛇咬"爆胎(胎压是足的),朋友体重也就是76公斤, 那个橡胶跟帘布易分层,粘性也不好,胎面非常薄
2, 碳轮1480克,作为碳轮不轻,加上碳曲柄, 差价1600块真的值得么?
VOOK ONE 3.0 (铝轮3999/碳轮4999) 只有黑白色
蓝图eGR 1x13速电变 油压碟刹
XS是7.7公斤, M码应该在8公斤左右
7050铝合金车架,碳纤维前叉
封闭牙盘和坐垫, 其他飞轮链条内外胎和V8一样
如果这个车卖3499我觉得会是绝杀,毕竟过去2.0实际成交价都是2500-2900之间,现在升级了一个电变,溢价有点多
我个人觉得把7系铝和6系铝作为一个升级卖点,不是很站得住, 去年骓特也是把MOSSO的7系车架当作高端车架,其实公路自行车车架硬一定好么? 不能吸震,不利于长时间骑行,当然也有人会说车架硬,有利于踩踏的力传导...
至于铝车架强度,这个还要考量抽管的技术,壁厚,焊接质量等等...
VOOK one V6 2026版 (1890)
双轴夹器,中空中轴,蓝图新的RX1x12速机械手变,蓝图终于放弃了自己那个小耳朵设计,靠近/致敬禧玛诺,个人更喜欢顺泰那种一根杆搞定变速升降档+刹车
优点:价格相对自己的车型便宜
缺点:
圈刹,我就觉得不如油压碟刹
重量也比较重
居然还是快拆
如果说不介意1.5公斤的重量差异,那瑞豹现在卖1999块的super al我觉得更好,毕竟人家是油压碟刹,桶轴,2x12速别
但是这两款车都已不是我当前的目标车型了
其他还有一些速比特(比如海王星),美利达,喜德盛的车型,价格是都降了, 但总体上木有瑞豹和VOOK卷的那么厉害,也不符合上面的期望.
等我的新车到吧,再来仔细分享我的体验感受
