在2026年5月之前，如果你拿着一万块钱左右的预算，想买一台125cc的复古踏板，摆在你面前的通常只有三位“真神”，分别是：豪爵 Lumi 125、新大洲本田 NS125LA，以及济南铃木的 US125。

长久以来，这三台车凭借各自在“品控、颜值、品牌”上的单点优势，几乎垄断了万元级复古踏板的市场。大家各自安好，默契地维持着一种“挤牙膏式”的微妙平衡。但这种毫无波澜的三足鼎立局面，在5月份被彻底打破了。

5月25日，标致摩托发布了一台排量为125cc的入门级复古踏板，对比同级别对手，它有着前后碟刹，最大功率为7.8kW的风冷发动机，以及这个级别最出色的外观设计，更重要的是，它的起售价只要9980元，比其他竞品都更亲民。

DJANGO COMPACT发售仿佛只有一个目的，就是拉高125cc复古踏板的配置门槛。

本期内容我们就来聊一聊，在标致这条“鲶鱼”入局 125 市场后，入门级复古踏板到底应该怎么选？各家产品又有什么本质的区别？

按照惯例，咱们先看一看大家在参数上的优劣。

外观设计：DJANGO COMPACT＞NS125 LA≥LUMI 125＞US125

安全配置：LUMI 125≥DJANGO COMPACT＞NS125 LA＞US125

产品稳定性：LUMI 125≥US125≥NS125 LA≥DJANGO COMPACT

性价比：DJANGO COMPACT＞LUMI 125≥NS125 LA＞US125

ps：产品稳定性给标致排名最后，是由于DJANGO COMPACT是一台全新的产品，发动机是新的，配置也是新的，虽然标致以往的产品口碑不错，但是新车毕竟需要重新树立有关品质的一切，所以才排到了最后，并不意味着标致的质量拉跨。

标致 DJANGO COMPACT：既有细节又有传承的“降维打击者”。

作为法系复古踏板的鼻祖，虽然DJANGO COMPACT的起售价还不到1万元，但在车辆本身的工程设计和细节打磨上，标致依旧展现出了极强的功底。

设计方面：

聊复古车，必须要聊的就是外观设计，DJANGO COMPACT并不是把老大哥150拿来做个“等比例缩放”。从整体轮廓来看，它其实更像是 DJANGO 与 DJANGO EVO 两代设计语言的结合体。

前脸部分，它保留了标志性的贯穿腰线和车头 U 型曲线，传承了上世纪复古踏板 S55 的优雅精神。但在灯具设计上，它又全面向现代靠拢，摒弃了传统圆灯，换上了六边形 LED 大灯。

如此一来，它的整体观感就显得既大气，又有对立融合的设计理念，并且全车设计都有标致家族车型的身影，看起来就觉得很舒服，既有细节，又有传承。

硬件方面：

它搭载了EasyMotion 125cc风冷发动机，能爆发 7.8kW的最大功率，以及9.5N·m的最大扭矩，账面数据压到其他合资125踏板抬不起头。同时，它还配备了前后碟刹与前后 12 寸轮毂。

对于在意驾驶品质的消费者来说，这两项配置在125cc踏板里是非常有用的，轮毂越大，中高速行驶时的循迹性和稳定性就越好，并且在过滤城市坑洼和减速带时，也比同级常见的，搭载10寸轮毂的踏板从容得多。

前后碟刹的手感，更是前碟后鼓无法比拟的，更别说标致给DJANGO COMPACT搭配的还是前后金属编织油管，同级产品大多用的都是胶管，从这个小细节其实能推导出：标致并没有因为不到万元的定价，就在细节上节约成本，而是把预算尽可能花在消费者看得见，用得到的刀刃上。

除此之外，它还拥有这个级别质感最好的无钥匙启动系统。它的遥控钥匙在造型、配重和手感上，与标致汽车的钥匙一模一样。这种源自汽车配套的精致感，直接把整车的调性拉高了一个层次。

短评：

综上所述，在整体外观、车身质感、以及驾控体验方面，DJANGO COMPACT无疑是目前125cc复古踏板里的首选，除了可靠性需要时间验证外，暂时没有纸面短板。

新大洲本田 NS125LA：吃透“中性复古”红利的万金油。

除了刚刚入局的标致之外，NS125LA 其实是这几台老牌合资车里，综合数据和配置最均衡的那台车，毕竟它的累计销量已经突破了31万台……

2020至2021年，复古踏板在国内逐渐受人欢迎。新大洲本田极其敏锐地抓住了这个时代机遇，顺势推出了 NS125LA，这是日系合资车企推出的首款125cc复古踏板，因此也顺理成章的，吃到了国内通勤复古市场的首波红利。

外观方面：

这台车没有欧洲车那种深厚的底蕴和历史积累，甚至也没有日系踏板既往的产品痕迹，但它简约、大气，凭借这种不挑人、男女通吃的整体风格，以及本田品牌的金字招牌，这台车成了无数人的复古通勤首选。

硬件方面：

老款NS125LA最大的痛点就是动力拉胯、油耗偏高。而新款因为换装了本田最新的eSP发动机平台，几乎补齐了老款的全部缺点。这台新机器的最大功率来到了 7kW，最大扭矩达到了10N·m，并且新增了ACG静音启动、I-STOP怠速启停技术，运转平顺且省油，日常骑行很容易让人获得科技配置带来的新鲜感。

值得一提的是NS125LA高配版的制动系统，虽然价格不低，但它实打实地搭配了日信（Nissin）的双活塞卡钳与日信单通道 ABS，同时还配有智能液晶仪表+胎压监测。在125cc复古踏板中能配齐这套硬件，它也是独一份。

遗憾的是，它的前刹车油管依然使用的是橡胶管，在激烈刹车时的手感传递上，比起标致的金属钢喉还是略逊一筹。

短评：

现阶段 NS125LA 最值得买的只有低配版，因为自家大哥 NS150LA 正在疯狂降价，目前查到的高配最低价已经来到了13980元。相比之下，售价高达11900元的 NS125LA 高配版就变得毫无性价比可言，完全不划算。

如果你就是为了那个小翅膀标和这张百搭的脸，买它图个稳定省心没问题；如果有明确的需求，现阶段确实需要再三斟酌，毕竟当US125适配完ABS后，本田一定会做出针对性反击。

轻骑铃木US125：版本落后的应劫之子。

尽管我个人对 US125 相对寒酸的配置颇有微词，但必须承认，目前它在线下依然卖得不错。配置无法成为影响消费者购车的绝对理由。

看到本田NS125LA靠着一个复古壳子赚得盆满钵满之后，轻骑铃木自然坐不住了。为了守住自己在125级别的基本盘，他们急需利用手中唯一的王牌——UY125，这套曾经所向披靡的动力平台，套上一个复古的外壳，去抢夺日系情怀粉的市场，US125 就是这种“老酒换新瓶”思路下的应劫之子。

外观方面：

US125全车走的都是圆润、饱满的传统日系复古路线，值得一提的是，轻骑铃木给US125的前脸增加了很多镀铬装饰条，这让它在同级别产品里多了一种庄重的严肃感。这种圆润的线条+铃木Logo+略显高级的前脸装饰，买回来倒是能在保障绝对稳定的前提下，图一份特立独行的新鲜感。

硬件方面：

说到 US125，它唯一的遮羞布，也是最大卖点，就是这台大名鼎鼎的“超级芯”（SEP）发动机，这台机器当年之所以能封神，是因为它拥有极其优秀的异形燃烧室设计，这让它的汽油雾化/燃烧极其充分，低扭爆发强，转速攀升快，而且相对省油。

遗憾的是，除了这台吃老本的发动机，US125在其他硬件上没有任何可说的，都2026年了，在一万块钱的价位里，它依然固执地采用前碟后鼓的廉价设定，刹车卡钳甚至还是单活塞的，并且坚决不给哪怕是单通道的ABS。

短评：

说它是“版本落后的应劫之子”，是因为在 2026 年，豪爵/本田/标致已经在125级别普及了高效的燃烧室设计，US125在动力技术上的护城河已经被竞品彻底填平，油耗方面的优势也不再明显，所以现阶段US125，只适合那些拥有拥有“铃木信仰”的消费者。

好消息是，这类人足够多，所以铃木在口碑方面的基本盘异常扎实，问题在于，铃木在今年就会更新带有ABS的新款US125，站在长期持有和车辆保值的角度，我不建议大家在现阶段继续购买现款，等新款发布后再做定夺才是明智之选。

豪爵 Lumi 125：诚意满满但严重“偏科”的挑战者。

Lumi 125 的研发动机和铃木 US125 如出一辙，都是眼红复古市场这块大蛋糕，想进来分一杯羹。因为本田和铃木的销量已经证明了一个血淋淋的现实：国内大多数消费者是单纯想要一台“长得好看、圆润复古”的通勤踏板而已。

在这个指导思想下，Lumi 125 诞生了。而且，它是目前市场上唯一一个在官方宣传口径中，就明示了这是“专门针对女性用户开发”的复古踏板。这种极度垂直的营销定位是一把双刃剑：利的一面是，它能极其精准地拿捏女性消费者的心理。

而弊端则是，这种明牌的“女生专供”标签，可能会赶跑一批潜在的男性用户。

外观方面：

既然定位是女性踏板，Lumi 125的外观设计就很好理解了。它全车充斥着圆灯、圆表、圆润的覆盖件线条，以及极具甜美感的高饱和度马卡龙配色。

如果用严苛的复古眼光来看，它没有任何可以追溯的欧洲历史底蕴或标志性家族风格；但如果用大众审美来审视，你也找不出什么明显的槽点。它就是一台非常标准、中规中矩的“可爱型”踏板。

硬件方面：

这是Lumi 125 真正充满诚意、甚至可以说是降维打击的地方。

动力上，它搭载了全面优化升级的 ESS 发动机，最大功率拉到了 7kW。而且这台机器在燃烧室的设计方面，其实和铃木的“超级芯”非常类似，都主打高效燃烧，所以账目数据相对出色。

电控上，在别人连单前 ABS 都要抠抠搜搜的时候，豪爵直接拉来了顶级供应商。它不仅标配了博世（Bosch）单通道 ABS，还给到了日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）提供的 TCS 牵引力控制系统。

虽然没有前后碟刹，但在万元级复古踏板里，用上日立和博世的电控全家桶，在安全性上也是诚意满满。

布局上，Lumi 125采用了前置油箱设计，这带来了两个优势：一是能极大限度地降低整车重心，让这台车在低速掉头和日常操控时变得轻盈灵活；二是能释放坐垫下方的空间，加大座桶容积。

短评：

Lumi 125 是一台在品质和安全方面武装到牙齿的好车，但让人感到遗憾的是，虽然它费尽心思采用了前置油箱，但它的座桶空间并没有因为油箱的下移而变得更大，只能放下特定尺寸的全盔，在实用性上是一个小缺憾。

作为复古踏板，它的外观设计在玩家眼中也确实说不上复古，没传承，少细节，综合来看，豪爵Lumi 125更适合那些害怕修车、只求极致安全稳定的女性新手。

总结：

横评到最后，这四台车的选购逻辑其实已经非常清晰了：

如果你是坚定的“颜值+配置”党，想要纯正的复古传承、更好的骑行体验，以及更精致的车身细节，标致 DJANGO COMPACT是你唯一的选择。

如果你注重城市通勤的便利性，喜欢智能仪表，且需要一台男女都能骑的万金油踏板，更新了eSP发动机的本田NS125LA也是一个稳妥之选。

如果你只追求极致的安全品控和机械素养，且能接受它偏向女性化的外观，拥有前置油箱、博世ABS、日立TCS的豪爵 Lumi 125 会是你最坚实的后盾，毕竟无论是品质，还是安全配置，Lumi 125都是同级顶尖。

至于铃木 US125，它目前更适合那些冲着铃木“金字招牌”和超级芯发动机去的情怀玩家。