红旗的车开的不多，插混的更是第一次开，这次体验一下红旗的插混车的调校水平。

简单过一下参数，在售25款的HS3PHEV全系使用一台1.5T150匹发动机搭配1DHT变速箱，单电机前置228匹（其实是传统的P1+P3的构型，不过现在好像都叫单电机），有一块18.4度的磷酸铁锂电池，这辆最低配车型标称CLTC续航117km，指导价15.98w。开之前一直以为尾数是3嘛，应该是个小车，一查这车有4655长，已经比一些传统中型SUV比如探岳这种车更大了，果然是车的大小通货膨胀了。

这台车的混动策略有智能混动，纯电优先，燃油优先，增程模式四种可以调，整体逻辑感觉比较奇怪，智能混动模式下，跑120也是优先用电，燃油优先也是到手动设置的保电点以下才启机。启机后能感受出振动和发动机声音，但不算太吵。1DHT可以做到电机发动机同时出力，纯油驱动，串联增程等各种工况，120纯油驱动大概在2500转左右。纯电状态下，这台车还挺省电的，20℃不开空调的情况下，可以做到12-13个电左右，作为一个混动车还不错了。

油门踏板的脚感要给好评，经济舒适运动各个驾驶模式下都比较平顺，没有明显的时间延迟也不是很蹿，完全能够符合驾驶员的预期，无感就是最好的。刹车踏板的整体回弹力度偏大，行程也偏长，但整体线性可控，非常容易做到舒适刹停，符合预期，也可以给好评。

转向手感方面就比较一般了，整体电子味比较重，方向盘和轮胎的沟通感弱，指向比较模糊。在各个模式下的回正力矩都比较大，回正力矩的随速增益比较明显，高速偏沉，对于这样一个定位的车来说算是可以接受吧。底盘也是中规中矩，整体倒是不散，也不是极致的软，在路面状况较差的工况下细碎振动偏多，后桥相对有些欠阻尼，遇到抛跳有些拉不住，余振在合理范围内。开着这个车没有什么激烈驾驶的欲望，也没法在急加速急变道这种工况下给驾驶员很大的信心，不过这个车也不是这么开的，整体算是一台家用SUV中比较平衡的取向吧。

外观内饰还是见仁见智，个人觉得红旗目前这套设计语言还可以，放在HS3这么小的车上也没有很违和，应该是能符合一些朋友的审美的。这个4米6多长，轴距2米77的车坐四个人真的算是比较舒服了，后备箱也不算太小，日常家用绝对够了。内饰方面也是比较传统，保留了电子档把，巡航拨杆，还是在用竖屏和自己开发车机系统，逻辑有点奇怪，设置项不太好找，也比较卡顿，仪表可以显示的信息也有限，软件上确实还有优化的空间。作为一个小电池插混车，在国网640kw桩上最高可以跑到40kw左右，也是中规中矩吧。

总的来说这台HS3PHEV还是符合预期的，整体开起来都比较正常，比起同价位一些新势力车企，红旗车各处的设计都相对传统，没有那么花里胡哨。对于传统品牌比较青睐又想要插混SUV的还是可以看看的。ok我们下一台车见