只能拿到第八原因居然是“太热了!”，肯定会有人质疑，德比斯这是在为实力不济甩锅吧！但仔细扒完赛事才知道，这还真不是甩锅。51℃的地表温度确实离谱，但真正杀死比赛的是，高温放大了820RR在这条赛道上所有的“不适应”。

一、发车位从0.015秒的天堂到10位的炼狱

排位赛那圈1′53″157，只输阿里纳斯0.015秒，那时候谁不觉得冠军稳了？结果正赛一跑，直接破防。51℃的地表，轮胎像被烤化了，德比斯一进车流就成了“夹心饼干”。节奏全乱，最后拿了第8。

这还不算完，R2（第二回合正赛）直接掉到第10位发车。按规则，前九名才有前排保护，咱们没跑出干净圈速，只能在第10跟人互啄。最讽刺的是，前面就是最后夺冠的杜卡迪5号马西亚那小子，两米的距离，却成了两个世界的结局。

二、速度崩盘“大落差”的物理制裁

看之前分段计时，排名一路下滑，这是为啥？要说真是阿拉贡这赛道太阴间了，全是高低落差。特别是7号弯之后的长下坡，咱们车队零经验，没数据，之前就悬挂调不对路。冲进下坡的时候，巨大的G值直接把前叉压死，那个“下冲量”大得离谱。这就会导致两个致命问题。

1. 车身趴得太低，出弯难以快速起来，长下坡路惯性没法快速给油。

2. 前胎负荷爆炸，热衰加速，德比斯根本不敢重刹，10号弯成了全场最明显的痛点。

结果就是，弯里跑不爽，直道也没劲。 全场极速274.1km/h，排第26名。不过拿亚军的75号他的雅马哈R9极速之前也才261.4km/h，速度全场倒数第一还能赢，说明这赛道真不是光看极速和直线能力的，可惜咱们的逻辑战略并不使用这条赛道。

三、BOP解没解

直播赛事中很多人说主要原因就是BOP针对咱们。但事实全是BOP“针对？”。其实BOP在本赛季赛事前就定下了只放开85%的动力，但匈牙利站之后，820RR确实也放宽了，只是有个“动态枷锁”，低于225km/h极速时，动力还是锁15%；只有高于225km/h，才只锁10%。

所以问题就来了，正赛阿拉贡车流太密，缠斗太多，加上全是下坡限制，德比斯全场根本稳不住225km/h以上的速度。说白了，匈牙利放的“水”，在阿拉贡一滴都没喝到。 全程依旧戴着“脚镣”在跑。

四、高温人热，车也“中暑”了

排位赛快，是因为个人圈速，没人挡着你，吸的都是凉风。正赛呢？跟在前车屁股后面，吸的全是对方排气管喷出来的热浪。

进气温度每高1℃，动力就衰一点。地面高温，再加上轮胎热衰，这车越跑越像“没吃饱饭”，能保住第八已经是神仙操作了。当然据说新的散热套件已经在路上。

五、宽道让战术失效

咱们以前赢，不难发现除了直道的迅猛，还有靠的窄路卡位、贴身跟进，看准时机切线反超。结果阿拉贡这路宽得能起降飞机，对手随便走外线就把咱们过了，优势只能翻翻白眼。

更惨的是队友64号，第一场机械故障退赛，第二场19名完赛。本来还能指望他破个风、或者帮忙打个辅助，结果只剩德比斯一个人孤军奋战，尾流破风更不用想。

六、结语

第8名或许看着没第一名体面，但也没必要丧气。对我们来说收集数据，找出问题，解决问题更有意义，至于冠军那就是状态好时顺带的结果，最终这些数据也会成为落实到每个用户上的真实反馈。

所以这一站820RR的短板的暴露并不是坏事，宽路、长直道、大落差、温度，这一战确实成为了杜卡迪的猎场。不过下一战去米萨诺（Misano），或许是咱们的地盘，窄弯多、重刹、内线绞杀等战略都可以发挥出来。阿拉贡这一战成绩不理想，但数据拿到了。宽路让杜卡迪先飞，窄路再让820RR狂，两周后，米萨诺赛车把场子找回来才对。