提到马自达的CX系列，最为引人注目的，大概是马自达的救命稻草，一直发光发热到今天的CX-5车系。除此之外，成为著名车身高度测量单位的CX-4也功不可没，相比之下，作为CX系列开山鼻祖之一，以及唯一一款由一汽马自达引入生产的马自达SUV——CX-7，则显得有些没啥存在感。

在2005年1月北美国际车展上，马自达发布了MX Crossport概念车，完成度相当高。马自达将其定位为融合了跑车和SUV设计的新型概念车，展现出了彼时马自达对于未来产品所期望的发展方向，以便进一步丰富其新世代的产品阵容。而在一年之后的洛杉矶车展上，马自达便带来了MX Crossport的量产版本——CX-7，在不久后，CX-7在宇品第二工厂正式投产，并在4月于北美正式上市。至于日本本土，CX-7则等到了2006年末，才正式上市。

量产版的CX-7与概念车的设计相差并不大，依旧颇具力量感，马自达将其设计主题定义为“前沿先锋”，为此CX-7的车头采用了与RX-8以及初代马自达6 MPS接近的大嘴前脸造型，轮拱也颇具力量感。虽然说在同一时间，马自达推出了定位更高的CX-9车型，但二者的血缘关系并没有那么亲密。CX-7是福特C1平台的产物，前悬源自MPV，后悬架源自于普力马/马自达5。而CX-9，则源自于CD3平台。在车身尺寸上，CX-7拥有2750mm的轴距，而4680mm左右的车身长度对于一台中型SUV来说则显得有些许拘谨。

在动力水平上，起初马自达为其提供有源自于马自达6 MPS的 MZR L3-VDT DISI 2.3T直列四缸引擎，匹配6AT变速箱，最大马力234-256hp，峰值扭矩350-380N•m。

2009年，马自达对CX-7进行改款，并进一步强化了新车的精致感。

在改款后，马自达追加了2.5L MZR L5-VE直列四缸汽油引擎，并针对欧洲市场推出了搭载2.2T MZR-CD直列四缸引擎的柴油版本，分别匹配5AT以及6MT变速箱，最大马力分别为161hp以及170hp，峰值扭矩分别为218N•m以及400N•m。

与此同时，马自达将改款后的CX-7 以进口方式引入到了国内市场，仅提供2.5L引擎，指导价接近30万，实拍那部便为进口版本。

对于日本市场而言，作为旗舰的CX-7尺寸有些过大了，特别是1870mm的车身宽度，对于日本那堆羊肠小道来说过于不友好。并且身为（日本本土的）旗舰车型，CX-7售价颇高，哪怕改款后通过将部分标准配置缩减为选配来降低售价，入门车型的价格仍然需要接近300万日元。所以CX-7在日本本土的销量并不好，马自达虽然早就预料到这玩意在日本本土并不会好卖，所以将月销量目标定为了380台，但真上市之后月销量普遍不到三位数。在死撑到2012年1月后，马自达在日本本土停售了CX-7车型。2012年8月，CX-7在宇品第二工厂正式停产，生态位被定位更低，尺寸更小，但内部空间相仿的一代神车CX-5所取代。

在沉寂了近两年后，一汽马自达所生产的CX-7于2014年正式上市，除了此前以进口方式引入的2.5L引擎外，国产版本还提供2.3T引擎（最大马力234hp），售价区间下探到了19.98万-27.38万。

在短暂生产了两年左右，市场表现也没好到哪儿去的国产版CX-7也迎来了停产，CX-7的故事就此画上了句号。

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才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个

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