内忧外患的Model 3 与BBA相比优势在哪?

特斯拉绝对算得上汽车界的网红了,无论是前段时间飙升的股市,还是埃隆·马斯克经常在社交媒体说的一些俏皮话,都能轻而易举的登上热搜排行榜。这不前两天又发生了一件争议很高的事,就是国产特斯拉Model 3的“减配门”。

这件事情的起因是不少特斯拉车主在网上曝出,自己买的Model 3并没有使用环保清单上标注的HW3.0芯片,而是HW2.5。这就好比你买了一台i7的电脑,结果拆开一看用的是i5处理器。如果我遇到这样的事情,我肯定会把商家拽出来暴打一顿。

简单来说,HW3.0与HW2.5相比最大的差别就在于可以识别交通信号灯,这也是特斯拉FSD系统中最重要的功能之一。所以说低配的Model 3在不选装FSD的情况下,用不用HW3.0的芯片好像也没啥区别,但是你既然在清单中写的是HW3.0,就不应该给车主安装HW2.5呀。

对于这个事件特斯拉官方也很快给出回应,称这是由于供应链的问题导致的,这一“权宜之计”主要是希望尽快交付产品,等HW3.0芯片的货源补充,官方愿意为车主免费更换。但是这种问题显然不会就这样平息,购买特斯拉的车主群体也不是这么好糊弄的。

仅从硬件的成本来分析,两种处理器的价格相差1000元左右,并且基本不会影响使用上的体验。怕就怕这只是减配与特供的开端,毕竟中国市场的消费者已经快被减配这件事情,折腾的苦不堪言了。

还有传言称,特斯拉正计划大规模生产一种造价更低的电池,每千瓦时的成本要从当前的111美元下降到100美元。兴业证券的一份研究报告甚至预测,当国产Model 3本土供应链成熟以后,其将拥有超过27%的降价空间。

如果真的能实现的话,Model 3的性价比真的是极好的,尤其是在BBA的纯电版中型车没来之前,打个时间差,或许能积累不少用户基础与口碑。只不过Model 3要是真降到20万出头,那老车主们估计又要上热搜了……

2018年11月,Model 3以进口车身份在广州车展正式登陆,高性能全驱版基础售价69.80万元。仅数日之后,特斯拉官方便分别下调了价格,区间变为54.00万-59.50万元。首次官降后还不足一个月,由于中美暂停加征关税,Model 3起售价跌破50万元。

后来随着美国减免电动车税费,特斯拉国产等等因素,如今Model 3的补贴后售价已经低至29.905万元。这要是再降低27%,老车主真就不干了。

不过为什么要提时间差呢?因为等传统豪华品牌推出入门的纯电车型之后,特斯拉的日子就不见得这么好过了。除非近两年特斯拉能革新电池技术,否则在续航能力相等的情况下,特斯拉的内饰做工,装配工艺与BBA还是有很大差距的。

近日一份华晨宝马新铁西工厂的生产规划传到网上,图中显示2022年开始,华晨宝马将生产长轴距3系纯电动车。参考目前第5代eDrive技术,纯电动3系的续航里程或将达到600公里,并且规划中2022年新铁西工厂的纯电动年产能将达到30万辆左右,远超目前特斯拉在上海工厂已有的15万辆年产能。

并且从奥迪与奔驰步伐来看,A4L与C级的纯电车型也将很快到来,我个人预计其售价都会在35万元左右,在更成熟的经销网络与更便捷的4S店服务面前,特斯拉现有的品牌价值可能就不那么香了。这么看来,特斯拉Model 3的求生之路,还真没准是降价到25万出头,毕竟抗德不易啊。


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