比亚迪在推出智能泊车兜底之后，又推出了城市领航安全兜底，很明显这是业内的首创，也是友商超不过、跟不上的战略。随着兜底权益开始推送，一些看似解决豁免条款，本质是质疑的话题也来了。

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对此，比亚迪及时公布了细则，并对一些热议的问题进行了回应：

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其中明确了比亚迪“CNOA城市领航安全兜底”权益的豁免和申请处置流程，可以说已经涵盖了所有可能性。

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获得更新权益之前，比亚迪有明确的授权事项，也有明细的条款，实际上就是为了保护用户安心、安全使用该权益，但是也对一些不合理、不规范行为进行约定。

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实际上，这是L2辅助驾驶条件下，对应了L3级别的有条件自动驾驶，本质上是要求驾驶人必须依据法规适用权益。而之所以引起热议，是因为能跟上的友商目前一个都没有。

比亚迪推出智能泊车免费兜底之后，至今还没有有一家友商跟上。市面上的智能辅助驾驶系统面临着三大问题：价格高、不好用，用户缺乏信任。

所以比亚迪在解决前两个问题之后，重磅推出兜底政策，就是为了让大家更有信心，敢用爱用城市领航，让出行更从容、更安全，让零交通事故的目标早日实现。

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并且比亚迪的城市领航安全兜底不仅面向新车主，还面向老用户。这种兜底是源于比亚迪的技术自信：

“而这份信心来自于比亚迪天生自然的三大独特优势。最大的优势就是规模带来的数据优势。目前比亚迪辅助驾驶车辆的保有量已超过315万台。中国车企第一天生这样每天生成的数据每天超过2亿公里，也是中国车企第一。

我们辅助驾驶的研发团队超过5000名工程师团队的规模中国车企第一。强大的研发实力加上先进的AI算法，让我们把海量的数据用户发挥最大的价值，让我们的自家的模型快速迭代，越用越好用，越用越安心。”

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但是兜底绝不允许危险驾驶，无论是车，还是驾驶人，都要在安全的情况下开启城市领航模式，驾驶人还是要把手放在方向盘，时刻注意交通状况，杜绝危险驾驶，更要防范其他危险行为。

船夫哥说：“好技术，人人可享。好技术，人人放心享。比亚迪天神之眼，开创全民城市领航时代，敢兜底，真安全。”他还强调：“我们相信，真正的敢为从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前。”

实际上，在L3、L4时代，车企承担对应责任，也是以后的方向。现在很多车企重宣传，轻兜底，已经不能满足以后的发展需求。比亚迪现在把兜底的细则都说清楚，其实也是为以后行业进入自动驾驶阶段提供坚实的实践基础。

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比亚迪杨冬生就表示，“当前中国关于L3、L4的自动驾驶的法规或将在27年出台，比亚迪已经做好了全面的准备，迎接自动驾驶时代的到来。”

面对一些质疑，希望用户能够仔细读懂比亚迪的权益说明，希望同行也能跟上，当然超过最好。