全网热议的法拉利首款纯电超跑Luce，定价高达435万，四电机四驱、1050马力，零百加速2.5秒，极速310km/h。配备122kWh电池、800V高压平台，15分钟可充至80%，还有四轮转向、48V主动悬架、对开门五座布局，由苹果前设计师操刀，硬件规格拉满。

但拆解完三电与底盘架构会发现：除了百年底盘调校底蕴，这款天价超跑并没有想象中的代差优势，很多核心思路早已被国产电车玩透。 最亮眼的四电机四驱+矢量控制架构，核心逻辑和仰望易四方高度同源。坦克掉头、爆胎稳行、四轮独立扭矩分配等功能，仰望U7早已量产落地，法拉利如今跟进，只能说是电动超跑的最优技术解，并非独家黑科技。 真正撑起法拉利身价的，是它的底盘功底。新车采用48V全主动电磁悬架+半虚拟双叉臂结构，取消传统防倾杆，靠主动悬架实时控制车身姿态。配合CTB电池车身一体化设计，电池充当车身结构件，压低重心、优化47:53轴荷比，高速稳定性、赛道底盘沟通感，依旧是百年超跑的独门底蕴，这也是目前国产电车仍需追赶的地方。 但放到纯电性能维度，法拉利并没有优势。法拉利Luce车重2.26吨，零百2.5秒；小米SU7 Ultra重达2.36吨，零百仅1.9秒；仰望U7纯电版3.1吨，零百也做到2.9秒。论加速性能，国产电车完全不输天价法拉利。 核心电池倍率更是拉开差距。小米SU7 Ultra搭载宁德时代麒麟Ⅱ电池，最大放电倍率16C；仰望U7二代刀片铁锂做到14C超高倍率，把磷酸铁锂跑出超跑级性能。而法拉利只用韩国SK On高镍软包电池，放电倍率仅约6.8C，只能算稳健够用，无论瞬时爆发、赛道持续输出，还是安全、成本、产能，都远不及国产顶尖电池。 电机虽为法拉利自研，下放F1技术，功率密度和耐久度可圈可点；电控、四电机矢量控制逻辑虽是自研代码，但底层架构思路和仰望高度重合。 至于智能座舱、自动驾驶、车机生态，更是法拉利的短板，和小米、仰望等国产高端电车相比，完全不在一个时代层级。 其实大众、奥迪、福特等海外车企高管，都在私下购入小米SU7 Ultra实测，足以说明中国电车早已打破“只会堆马力”的刻板印象。如今我们在三电高压、超充技术、智能化、迭代速度、供应链成本控制上，已经形成全面领先，欧洲车企不是不想追，是节奏和产业链早已跟不上。 当然，435万的法拉利从来不靠性价比取胜，买它的是收藏价值、品牌圈层、百年超跑底蕴，属于奢侈品属性，和家用、性能电车不是一个逻辑。 但有了这台法拉利做参照，再看仰望、小米等国产高端电车，不得不承认：中国新能源汽车，是真的站稳脚跟、走向世界前列了。