5月25日，无极第二代 CU250 正式发布上市。新车分为两个版本：手动版售价16489元，AMT版售价18980元，售价比起初代车型，分别有500/1000 元的降幅。此外，两个版本除 AMT自动挡这一项配置差异外，在其余核心硬件保持一致。

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目前首批购车的福利如下：

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配色方面，手动挡与自动挡的颜色也略有不同。

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产品方面：

熟悉国内巡航车市场的朋友都知道，CU250一直是无极旗下极具分量的入门级销量担当。自2024年初次登场起，它就凭借国内首款“自带平衡轴的 250 V缸发动机”以及官方特调的“魔毯减震”，在摩友圈里树立了过硬的产品口碑。

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但现在的250巡航市场早已是一片红海，作为开创了这一细分品类先河的标杆车型，CU250 引来了无数厂家的效仿与对标。面对内卷，无极在2026年顺势对产品进行了全面升级，也就有了我们今天看到的这台新款CU250。

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对比老款，新款CU250在外观和动力方面进行了针对性的优化。

一、外观进化：从现代走向科幻，告别“头重脚轻”。

老款CU250的设计相对保守，大灯采用了当年年常见的圆灯结构，透镜和V字型灯带都规规矩矩地藏在灯罩内侧，方方面面都中规中矩。

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新款CU250则直接打破常规，取消了传统灯罩，将整个大灯做成了镂空结构。目之所及，环形定位灯+V型日行灯+透镜大灯的组合完全裸露在外，极具科幻风格，甚至被不少摩友戏称为钢铁侠反应堆。

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除了极具辨识度的大灯，车身线条的重塑才是这次升级的重点。

比如更具层次感的油箱：

取代了老款饱满但常规的整体结构，新车油箱外侧采用了内凹式设计，并在凹陷处单独镶嵌了品牌Logo，光影折射下的立体感和层次感大幅提升。

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人机工学优化： 

驾驶员侧的座垫进行了明显的削窄处理，虽然账面座高依然是 710mm，但得益于前端收窄，线下门店的实测反馈显示，即便是身高155cm的消费者也能轻松双脚实地。

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同时，后坐垫进行了加宽，照顾了挡泥板（乘客）的乘坐体验。

视觉重心的下沉： 

由于座垫的改动，新款CU250告别了老款相对平直的车身，而且后挡泥板整体也要比老款更低，视觉重心更贴近地面，线条走向符合纯正巡航车的逻辑。由于造型的微调，新车总长度比老款缩减了5mm，来到了2000mm。

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二、动力与细节：AMT逻辑进化，质感全面“黑化”。

核心动力上，新款CU250搭载的依旧是那台备受好评的249.9cc V型双缸水冷发动机，最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N·m/7000rpm，标配滑动离合器与皮带传动。

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由于基础盘已经足够优秀，无极这次把精力全部花在了“内功”的打磨和细节质感的提升上。比如造型方面的优化：新款优化了空滤器、排气管的防烫罩、以及发动机的造型，老款发动机上的金色涂装被抛弃，新款全面换装了暗色系涂装。水箱护网也去掉了花哨的装饰件，一切都变得更纯粹、质朴。

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已经骑过的人反馈：开油瞬间的动力反馈变得更加柔和、线性，不知道是不是空滤造型经过优化所带来的副产物。此外，全新的空滤造型也让车身右侧的V缸发动机更多地裸露出来，机械饱满度更强。AMT自动挡的优化：无极在官方推文了强调了AMT极速成熟度领先同级，推测对于AMT系统，无极优化了换挡逻辑，新系统可能减少了换挡执行的反应延迟，进一步减缓换挡顿挫。

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功能上，它依然保留了弯道保护（倾角状态下锁挡，避免误升降导致重心失衡）和蠕行模式（极低速自动半联动，早晚高峰跟车神器）。

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参数配置：

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总结：

新款CU250的变化，其实就是用户吐槽什么，我就改什么。觉得老款头重脚轻、造型中庸？那就削薄挡泥板、换上镂空机甲大灯；觉得发动机的金色太扎眼？那就全套黑化；换挡稍微有顿挫？坐姿还是高？那就重新标定AMT逻辑，定制收窄座垫。为了应对内卷，价格上也进行了下调。从V缸的低转平顺、魔毯减震的舒适，再到如今黑化颜值的质感提升和越发聪明的 AMT 系统，新款CU250依然是新手入坑巡航的重点选项，感兴趣的话可以去线下试驾一番，毕竟AMT逻辑的迭代只能靠试驾去感受，相信你骑完之后，会得出自己的答案。