近日，蜂巢能源董事长杨红新讲了一番话，那番话就好像一块石头激起了很大的波浪，他问消费者，真的会在意10分钟充满和8分钟充满之间差的那两分钟吗？在新能源汽车渗透率已经突破60%的现在，各大车企，还有电池厂，正在为了“5分钟充好、9分钟充饱”的数据这样的充电速度而激烈竞争，争得不可开交，然而在这背后隐藏着安全和成本方面的问题，这些问题正在引发行业的深度反思。这场看起来像是为了消费者的技术竞赛，到底是在解决痛点，还是在制造焦虑呢？ 现此刻，动力电池这个行业，已然从单单的“能量密度”方面的过度竞争，转变为朝着超充技术展开的那种极致的较量比拼了。依据中国汽车工程学会给出的相关数据表明，超充技术正从4至5C朝着10至15C进行跃迁，有一些企业甚至喊出了“千安级补能”这样的口号。从汽车制造企业一直到电池生产厂家，所有的人都特别担心在“充电速度”这个赛道上落后掉队，因为要是做不到超快速充电，就会被市场看作是“没有技术能力”。然而，同济大学的教授朱西产表明，这样一种“5分钟充好、9分钟充饱”的速率已然是完全能够满足使用需要的，持续去追逐“4分半、8分半”的极致界限，愈发像是一场营销范畴的军备比拼。 杨红新直截了当地指出，超快充属于一个涵盖从车至电池再到充电桩的系统工程，并非仅由电池单方面抉择的。虽说电池充电倍率提升至20C、30C，可是整车热管理系统，高压线线径，还有充电口是否能够实现适配呢？当下，诸多声称支持超快充的车型以及充电桩并未全然打通顺畅。更为关键的是，从4C迈向8C这段范畴，电池整包成本会出现大幅度增长，这一部分成本最终必定会转至消费者身上。这般“大马拉小车”的难堪情形，致使超快充电池的性能难以充分施展。 首先，电池技术跟房贷不存在直接关联，然而，超快充电池的研发以及制造所需成本是极高昂的。然后，企业为了能够在这场名为“军备竞赛”的竞争里头胜出，肯定会把那高昂的研发费用分摊到车价里头。也就意味着，就你所购买的电动车而言，有可能是因为一项你基本上用不上的“10分钟超快充”功能，从而多支付了数千甚至上万元成本诶。再然后，对于那些正在偿还房贷的消费者来讲，这笔额外出现的支出无疑是会对家庭的日常消费预算造成挤压的。 对普通工薪阶层而言，平常日常通勤时的补能场景大多是家用慢充或者公共快充桩。专家朱西产觉得，当下主流的快充速度已然足以满足需求，再去追求更快的充电速度对于日常体验的提升非常有限。相反，更高倍率的电池在低温环境中寿命衰减得更快，维护成本也更高。要是企业把资源过度投入到超快充的“面子工程”里，却忽略了电池的安全性以及长寿命，最终为电池更换掏钱的依旧是普通消费者。 在投资视角之下，短线超快充技术所引发的概念炒作的确是会促使相关上市公司股价被抬高，然而杨红新还有朱西产的呼吁给市场敲起了警钟。真正的投资契机不应当处于“参数军备竞赛”当中，而是应当去关注那些能够平衡成本、安全以及寿命的企业。另外，全固态电池预估在2027年才会开始小规模生产，大规模应用是在2030年之后，这就表明“固态电池”概念在短期内很难贡献实质利润，投资者需要警惕过度炒作的风险。比亚迪锂电池公司，每年投入大概100亿元用于研发费用，这充分能够表明技术迭代，是需要实实在在的资金投入的，而不是仅靠喊口号就行的。 杨红新给出观点，2026年被认定为混合固液电池元年，全固态电池大规模应用得迁延至2030年之后。技术路线尚不明晰之际，消费者最为需求的是“安全”以及“可靠” ，而非毫无温度的充电参数。与苦苦思索5分钟还是8分钟相比，倒不如向车企发问：你的电池，究竟能够安全使用多少年？ 对于这场有关充电速度的“军备竞赛”，你的看法是怎样的？你认为五分钟充满究竟是硬性需求还是营销方面制造的噱头？欢迎在评论区域留下言语提示，讲出你本人的观点，点赞以及转发会使得别的更多人察觉到真实的状况！ 个人观点仅为此文所代表，并非投资建议之构成。市场存有风险性，进行投资务必需慎重！ 特别提示： 本文所有内容仅为行业信息梳理，