最美歌喉——YYP定制版MX-5排气诞生


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各位好,很少人期待的YYP订制版MX-5排气,今天正式上架开卖了:)

说“很少人期待”,是因为这车太小众了——平行进口版国内保有量才50台左右,中国行货限量500台,所以MX-5 ND的中国车主群体总数不到600人,比兰博基尼还少。

所以这款排气不是拿来卖的,它是造出来满足我自己“私欲”的……没错,下面又是YYP排气开发“心路历程”环节。

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这款MX-5排气,是大家车商城联手Vanhool订制开发的第三款“YYP Acoustic”系列排气(第一款是86/BRZ,第二款是宝马3系,依然在售,点链接可进)。和之前两款产品相比,这回我有几点新想法:

一,一定要配合MX-5这台车的鲜明个性。

MX-5是一款兜风用的敞篷车,同时又是操控性和运动性极佳的纯种跑车。原装排气基本可以用“无感”来形容,所以我希望用升级的排气,在“声效”上体现出以上两种个性。要有两种个性,就必须用到可变阀门技术了。

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二,要尊重MX-5原车的开发理念:轻量化和轻快感。

排气一定不能给车子增重,但可变阀门排气因为管道构造比原厂复杂,如果用不锈钢很可能比原厂排气更重。因此我们决定一步到位,只造全钛合金,这样重量问题就迎刃而解了,整套排气比原厂还减轻了4kg,相信ND的开发工程师都会感谢我……

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三,一定要和中国版MX-5的动力系统相匹配,保证良好的驾驶感。

这就要说到中国版MX-5最“扯淡”的特性——只有自动挡版本。这个问题有点复杂,也是这回整个MX-5排气开发的重心,容我多说一点。

为手动挡的汽车改造排气,是很容易出好效果的,因为手动挡车驾驶节奏完全由人掌控;但为自动挡的车造排气,想要好声效就很难(注意不仅仅是静止轰油时,更重要是行进中、变节奏驾驶时的声音变化),因为自动挡的换挡是不由人完全控制的,这一点在MX-5上尤为突出。

马自达的变速箱匹配功力是业内有名的,它的6AT在行车中总是非常“活泼”,会随你的油门动作,做出很及时、灵敏的升降挡反应。MX-5也不例外,甚至比大部分马自达更加灵敏。具体表现在,油门稍微加深一点(还不算kick-down,那是指油门到底),它就降挡了;油门稍微抬起一点,它就立刻升挡,或者直接让转速回到怠速,以此“偷懒”省油。

这种活跃的转速变化,配合原厂很安静的排气没有问题,但是换上更响亮的排气后,变速箱的每一下动作就会被排气声放大凸显出来,排气声容易出现“跳跃式”的变化,不够线性,也没有预知性,我认为这是让人很不舒服的。

这个问题,解决起来非常耗费时间精力。我们需要让排气声浪配合变速箱的齿比,以及换挡的逻辑,使得日常驾驶时每一次自动升降挡,或者每一次驾驶者给油、松油时,排气声线都来得自然和线性。

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还有更“雪上加霜”的——中国版MX-5的自动变速箱阉割了运动模式。我自己的美规MX-5是有运动模式的,打开运动模式后,转速基本不会低于2000转,这对于保持排气声浪动听是非常有利的。早期第一个版本,我们很轻松就做到在运动模式下有极好的声线。但得知中国版MX-5没有运动模式后,我们决定推倒第一版设计,完全只以变速箱D挡常规模式为基准,重新审视排气声浪效果。

具体而言,我们在排气的管道布局、消声鼓的大小和位置等构造上,又做了多次修改,才达到现在这个我满意的效果。

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这说起来有点矫情,但正是我本人特别在意的:YYP排气一定要提升驾驶愉悦感,而不是制造不舒服。那些国际大牌排气,我相信他们并不会把心思放在上述方面,因为世上99%的MX-5改装应该都是针对手动挡版本,没人会像我们这样,专门为自动挡MX-5特制排气(中国版车主们再次为没有手动挡而起哄吧)。

所以我可以很自豪地说,这套YYP订制MX-5排气,可能是世界上声音最好听、驾驶愉悦感最高的MX-5 2.0自动挡排气(定语有点多,但我们真的很有针对性啊)。

这款排气的研发时间非常长,从打造出来、装在我的车上测试,不断修改,到现在已有一年时间了。除了想等上几百位MX-5车主提车,让更多人来一起分享外,更重要是我真把这车的排气当作个人爱好和挑战来做,做不到最佳效果,大不了不卖。

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出于这种纯粹目的,这套排气对于用料成本、生产难度等,也是几乎不作考虑的。我们任性地用最好的材料(中尾全钛合金)、最匹配的技术(单阀门)、最用心的调较(完美匹配无运动模式6AT),做出一个心目中最美妙的效果。

抱着分享的心态,我们决定给这套排气定出一个初期“分享价”:19,888元。这个价钱是有期限的,仅限今天起一个月内下订的用户,一个月后会回归更“正常”的售价——22,888元。环顾全球,精制全钛合金带电控阀门的排气系统,能做到这个价位的,欢迎各路人士比质、比效果。

我们卖的不是排气,是驾驶愉悦感的提升。和我一样对此有追求的朋友,欢迎加入我的行列:)

循例上视频:

最后总结几个关键信息点:

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