5月11日，QJMOTOR 在温岭大本营正式发布了赛 800RC，官方指导价：49999元。

（首批购车权益：送首保+QJMOTOR头盔+赛道手套）

至于产品：

很多人可能会觉得，这不就是赛 800 换个壳吗？

如果你这么想，那就太低估钱江在这个项目上付出的努力了。作为目前国内唯三跑过 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）的车型，赛 800RC 可以说是国产四缸仿赛里，最“偏执”的那台车。这倒是也对得上厂商的宣传口号——纯血战马・性能平权。

纯血战马很好理解，因为它诞生的过程，本质就是“从赛道中来，到民用中去”。

比如它的车架结构。

关注 WSBK 的摩友应该知道，钱江在参赛的第一年，用的还是传统的钢管车架和常规摇臂。只是在竞技氛围的“压力”下，车手想要追求更快的圈速和极限的弯道循迹性，原有的底盘很快就摸到了结构极限。

于是，钱江在之后的比赛，开始逐步优化这台车，比如： 车架原有的钢管结构直接被推翻，换成了高成本的全铝双翼梁结构；后平叉进行了大幅度强化；甚至连副车架，也从最初“铁管+塑料包板”的常规做法，直接迭代成了现在的一体成型铝合金副车架。

副车架本身就是结构承力件，同时也是外观装饰件。除了材质的改变外，它还砍掉了多余的塑料壳和螺丝连接点，不仅带来了轻量化优势，在高频震动和高速压弯时，它还能提供更好的整体刚性，同时，也可以让车尾的空气动力学表现更加平滑。

说到外观和空气动力学，赛800RC同样下了功夫。

赛 800RC 的全套外观，是实打实在意大利佩鲁贾大学的“拉斐尔·巴利”风洞里吹出来的。 这个建于 1992 年的闭路风洞，是意大利第一家专门用于全尺寸公路赛车测试的顶级风洞。众多 MotoGP 和 Moto2 的车队，都在这里做过气动优化。

所以，赛 800RC 外观上的一切线条都是为了空气动力学服务的。从前风挡的角度、车身两侧的定风翼，再到包板的导流线条，每一处都有实战考量。

动力方面，赛 800RC 搭载了一台 778cc 的直列四缸水冷发动机，最大马力直接拉到了 125 匹（约等于 92 kW/10000rpm），峰值扭矩达到 78 N·m，极限转速约12000rpm，发动机内部带有平衡轴，并且标配了电子油门。

配置方面，钱江这次几乎是把大厂配套全给它安排上了：

• 悬挂系统：前置 Marzocchi（马祖奇）倒置减震，后置带气瓶的 Marzocchi 多连杆减震，全段可调。连方向阻尼器（钛尺）同样标配了马祖奇。

• 制动系统：前轮搭载的是 Brembo（布雷博）红标 Stylema（M50S）对向四活塞卡钳，后轮搭配 Brembo 小螃蟹。

• 簧下配置：泰斯（Tais）为其适配的锻造轮毂，配上倍耐力恶魔 4 半热熔胎。这套组合把簧下质量和抓地力压榨到了接近极致，所以翻身倾倒的响应速度会非常流畅。

• 电控配置：电子油门带来了双向快排、三种骑行模式和定速巡航。常规安全电控方面，它也拥有弯道 ABS+TCS ，胎压监测也是标配。

目前市面上的很多四缸仿赛都能以原厂状态“下赛道”，但在原厂状态下，能带着这套装备直接去拼圈速、干成绩的，在这个价位段里，暂时只有赛 800RC一台车了。

参数配置：

总结：

最后和大家聊一聊标题里的“狠角色”，这件事有两层含义，首先是产品本身性价比“狠”高，比如一套M50/M50S卡钳的价格至少也要5000+，一套锻造轮毂也需要7000+，而新款赛600高配的起售价也需要34999元，二者叠加，相当于赛800RC的新外观+新铝合金车架都是免费的。

第二层含义，就是钱江对自己也很“狠”。通过车身细节，能发现赛800RC的主车架也和现款赛800RS不一样，钱江确实为它单独开发了前后车架，也就是说钱江在两年间，对赛800产品进行了诸多改进，说是每年一改都不过分，至于具体的细节，我们晚点再单篇讲述。

写到此刻，希望在未来的 WSBK 赛场上，能看到钱江用这台新车刷出更惊艳的成绩，最终让这台车迭代成足以媲美，甚至超越日系600cc的国产好车。