5月8号，宗申森蓝上新耀光ES5，评论区居然吵翻“一万八买电摩？疯了吧”。那这个价格到底贵不贵？
知道这个系列的朋友应该清楚，耀光ES5应该是ES5系列中定价最便宜的，早前的标准版19980元，智能版直接干到22980元，顶配巡航版更是去到28980元。
按理说新款耀光版直接给到17999元，价格一降再降，大家应该觉得很良心才对。但现实恰好相反，很多朋友第一反应就是：不就是一台电动车吗？凭什么卖一万八？到底是厂家定价太飘，还是把我们消费者当冤大头？
其实我特别能理解大家的想法，在普通人固有印象里，电动车就该是几千块代步的东西，超过一万都觉得离谱。那咱们今天静下心，好好掰扯明白，它为何能卖到一万多，和几千块的普通电动车差在哪？这个定价到底合不合理？
一、电动车归类先理清
开始前，我们先分清楚电动车归类。耀光ES5虽然也是电动车，但我们一般叫它电摩（电动摩托车），跟咱们路边随处可见的那种新国标车、普通的电轻摩，有着很大的区别。
咱们日常骑的新国标，是不用驾照、不用上牌的，但限速低、动力弱（限制极速25km/h）、续航短，纯买菜代步、禁摩城市使用。
而普通电轻摩也就比新国标快一点，底子开始向电摩靠近，更强的动力和车架+轮毂电机，做工配置一般都入门，配置做工续航越高，价格越贵（最低持F证）。
但森蓝耀光ES5不一样，它正经归类是电动摩托车哦，属于机动车范畴，待遇和燃油摩托车相似。既然是机动车，那造车标准、安全标准、用料标准，也要往摩托车级别来的，而且必须持E或者D证才能上路，所以不能拿几千块代步电动车的眼光去衡量它。
二、出身底子
森蓝是宗申旗下电摩线，有燃油摩托造车经验，车架调校和结构设计有一定技术积累，理论上比普通组装厂更成熟，但实际表现还要看具体做工和品控。因为可以直接运用宗申造燃油摩托几十年的经验，因此在车架调校、底盘功底、整车结构设计上，都是现成的技术沉淀，可靠性自然更高。
就拿车子的主心骨车架来说，普通便宜电摩就是普通钢管焊一焊，刚性差、跑快了发飘、过弯容易晃。但森蓝ES5用的是Q355B高强度碳素编织钢架，车架抗弯刚度能承载400~600KN·m。说白话就是：车身更结实、抗扭曲能力强，高速易不飘、过弯易不散，承重和耐用性，比普通杂牌电摩强出好几个档次，不说它哪都好，但底子上一定比杂牌更靠谱，隐藏的危险系数更低。
就跟春风旗下的极核一个道理，极核背靠春风摩托，所以能拿到KTM同源的轻量化车架技术；森蓝也是同理，靠着宗申多年燃油摩托的造车积累，车架底盘的功底，天生就比普通组装电摩靠谱太多。
三、动力差别
再往下说核心硬件，差距就更明显了。动力上耀光ES5用的是中置电机＋盖茨皮带传动，不是几千块电动车那种后轮的轮毂电机。因为轮毂电机结构简单、成本低，代步肯定够用，但上升到性能阶段，就不够用了。
但森蓝的ES5采用的是中置电机+盖茨皮带的布局，这种布局更合理，更趋近燃油踏板的布局，会让前后的车身配重更均衡，来减轻簧下质量，在跑高速的也能更稳、过弯时的操控灵活性更好，骑起的操控感受更接近燃油踏板的性能感觉。中置电机+皮带好是好，但结构更复杂，后期维护比轮毂电机麻烦一点，成本也略高。
四、电池续航
而在电动车中，大家也知道，动力越高、续航越长，价格也会翻倍。耀光ES5最大功率8.4千瓦，极速能跑到100km/h，峰值扭矩也有240牛米，这个动力几千块的原厂电动车能有吗？因为扭矩高，所以这类车型也会给到车规级的控制器，用算法来帮助控制动力，让其不易失控。
电池也不是普通廉价的铅酸、杂牌锂电池。而是60V31Ah高性能锂电，能量密度高（232Wh/kg）、耐用性强、支持快充，拥有1000+次的电池循环寿命，工况续航来到115km。日常通勤续航远超普通电动车型，60V31Ah续航115km，虽然够用但不算强，在同级里中上游水平，冬天还会缩水。
五、底盘和安全
底盘和安全配置，也是拉开差价的关键。耀光ES5采用前双活塞卡钳后单活塞卡钳的制动规格、标配双通道ABS、TCS牵引力控制系统，还有可调的后减震、陡坡缓降、倾倒保护这些配置全都配齐。几千块的电动车，能给你配个基础碟刹就不错了，双通道ABS、TCS想齐全？低于5千就别想了。
六、智能配置
采用5寸TFT智能仪表，内置四代T-box系统，可OTA升级、拥有经济、标准、运动三种模式，还有一键爆发挡，在这个模式下可保持极速3-5分钟，松开按键可退出模式。除此外，还有R倒挡、定速巡航、刹车断电、上坡辅助、电子围栏、背光按键、自动大灯等等；当然无钥匙启动这些也都标配。不过论UI设计的细腻程度，和极核比还是有差距的。
七、对比同级
光说ES5，没有对比没法知道它定价到底贵不贵，那我们拿车速、续航、同样是中置电机+摩托级底盘的同类型热门电摩来看看，耀光ES5到底贵不贵。目前市面上跟它同类型、都是中置电机+摩托级底盘的热门电摩，主要就这么几款：
第一款：春风极核AE8
价格：23980元
动力/极速：峰值功率15kW，极速110km/h
续航：74V90Ah，双电池版综合续航约120km
第二款：九号E200P MK2
价格：21599元
动力/极速：峰值功率15kW，极速100km/h
续航：74V54Ah，标配电池工况续航约95km
第三款：隆鑫茵未Real 5T（入门版）
价格：25880元
动力/极速：峰值功率13.5kW，极速115km/h
续航：89V54Ah，工况续航约240km
再回头看森蓝耀光ES5：
价格：17999元
动力/极速：峰值功率8.4kW，极速100km/h
续航：60V31Ah，工况续航115km
可以看到同级里AE8功率更大、极速更高；E200P品牌溢价强；茵未续航更长。耀光ES5价格最低，动力和续航居中，配置基础安全项都有，但极速和续航不是同级最强，综合下来，耀光ES5的价格是在合理范围内。
耀光ES5背靠宗申燃油摩托，高强度编织车架+ABS+TCS+智能配置，该有的安全、配置一点没少，跟极核、茵未是一个级别，和普通电摩不在一个范畴。
八、这种性能电摩的定位是什么？
如果你只是单纯买个几千块代步、买菜接娃，那这台耀光ES5确实不适合入手，因为它同样要上黄牌，禁摩区照禁不误，所以它造出来是干嘛的呢？适合那些人呢？这种性能电摩其实是燃油摩托车的另一种代替品，看看以下条件，对了那它就适合你。
1、住在禁摩城市郊区、乡镇，还有三四线小县城的朋友，或非禁摩城区的朋友，本来就不限摩，想要速度快、车身稳，不想骑慢悠悠的代步车。
2、经常跨城来回跑的，不想开车堵车、也嫌燃油车用车成本高，电摩省电省钱、骑着还安静舒服。
3、本身喜欢摩托车骑行感，但又嫌燃油车吵闹、震动大、保养麻烦，想找一台好骑、省心、质感又到位的替代品。
不过中置电机加皮带传动的电摩，不像普通轮毂电机电动车那样终身免维护，后期还需要定期检查皮带、保养齿轮油，稍微多一点养护心思，但保养成本并不高，完全在可接受范围。
小结
耀光ES5算是宗申入局中置电摩的性价比款，底子有燃油车经验，安全配置也到位，但森蓝的品牌辨识度弱、外观中庸、续航和动力同级中等。一万八买它值不值？就看你更看重‘便宜稳当’还是‘强性能+高品牌’了，单一看性价比，在同级那确实值，但值不值没有标准答案，争议还会继续。
