在告别了狭窄的伊莫拉赛道后，我们来到了WEC全年除勒芒外平均速度最高的斯帕6小时耐力赛。

自由练习

今年斯帕的练习赛参考价值依然有限：一练赛道处于潮湿状态，三练大多数车组也只跑出了10圈左右的有效圈速。各Hypercar车组在三节练习赛中的圈速分布如下，按照前60%最快圈平均圈速排名：

如果硬要从练习赛数据中寻找一些规律的话，我们似乎可以认为Alpine将依然拥有出众的速度，凯迪拉克或许也能加入领先集团。马丁的情况看起来不错，而丰田与法拉利则不太乐观，这一点我们将在后文详述。稍后赢下杆位的标致也没有展现出强劲的长距离速度。

排位赛

很明显，标致今年在单圈速度方面展现出了直观的进步。雅各布森在Hyperpole首圈spin后强势归来，为厂商拿下了Hypercar时代以来的第一个杆位：

凯迪拉克与Alpine的四台赛车紧随其后，而身后马丁也双车进入HP并拿下了第六第七的优秀成绩。50是唯一进入HP的法拉利，将在全场第八起步。标致93号姊妹车排在第九。两台宝马则排在第十、第十一位。剩余的六个位置由两台丰田、两台法拉利与两台捷尼赛思赛车占据。

正赛前瞻

与伊莫拉不同，斯帕对轮胎的损耗也更大，赛道也更宽，这意味着大多数车队的stint策略会比较类似，最终比拼的还是赛车性能与车手实力。去年斯帕的比赛被分割为七个完整stint外加一个较短的冲刺阶段，这意味着大多数车队很有可能会再次面临如何选择最后一次短停时机的考验。

三家LMDh厂商在斯帕赛前都放出了豪言壮语：去年在斯帕与冠军失之交臂的Alpine认为新车在改进了气动平衡性后能够在这条赛道上更进一步；凯迪拉克与Jota则一直对斯帕比较适应；宝马毫不避讳地承认了他们正因同时参加IMSA与WEC而在轮胎理解方面获益。就上文展示的数据来看，冠军似乎会在两台Alpine与两台凯迪拉克中产生；然而宝马同样不能小觑，他们在正赛中的表现往往比排位赛更强。当然，对于这三家厂商来说，一个重要的问题是他们都需要减少比赛中犯错的次数。

标致，虽然拿下了杆位，去年在斯帕的速度也还算不错，但过去比赛中展现出的各种毛病依然难以让人抱有信心。两台马丁则很有可能双车进入积分区，这对车队来说是一个不错的锻炼机会。捷尼赛思本站的任务依然是为勒芒收集数据。

丰田与法拉利，都在排位赛后表达了对本站困局的看法。丰田方面承认车队这几年来在斯帕的表现都不算好，眼下的情况也在预料之中。两台赛车在排位赛中使用了不同的调校设置，但最终结果仍不理想，TR010赛车在斯帕的S2依然表现较差。丰田表示会在正赛前继续尝试优化调校，并且会在正赛中尽量依靠策略来争取位置。不过考虑到丰田在伊莫拉的正赛表现远比练习赛数据更好，我想丰田这站至少不会落于下游集团。

法拉利这边依然是和上一站一模一样的抱怨，这次换到福柯和吉奥维纳兹两位车手吐槽赛车 “直道性能不佳”——这无疑又是在暗示BoP对赛车的负面影响。法拉利也承认从练习赛开始赛车就遇到了 “很多问题”，希望能在正赛中找到更好的设置。我对法拉利的看法与丰田类似，这样一来本站五至十名的竞争或许会非常激烈。

最后，依然欢迎大家随时加入祈博士和我的 “Pro-Am” 聊天室。让我们对斯帕6小时保持期待 ('-'*ゞ