公路副驾领航员 (主要功能:牺牲副驾的大量休闲，回到驾驶员与副驾驶的道路参与者本质，在安全的范围内开到最快。副功能:拉力赛粉副驾乐趣，免费当领航员。)

在公路上，副驾同样作为道路参与者。理论上副驾做这些工作↓

公路上你可以盯着前车的悬挂，根据对方的车型看悬挂压缩与车辆姿态变化和司机行为判断路面的颠簸情况

主驾要盯着前车和弯心，副驾可以看着前车的前车前车的前前车。达到上帝视角般的预判作用

主驾可能进入心流，副驾要帮忙听声音，判断是否可能发生山体坍塌之类的东西。

副驾要观察主驾是否犯困并在正确驾驶时给予评价(比如说这个弯道切的很好，也留足了反应时间和容错率，毕竟万一有人逆行呢？公路是不确定性的 ，人人都想撞死你，每个路面都想害死你，所以在安全的范围内开的最快，继续保持！/你这没留好容错，下个弯试一下少留点速度往内线走一点，这样打滑了也有补救时间，毕竟根据前车的漏液情况可能会有积水，而且万一有逆行者呢？盲弯留好余量)

报路口，尽量在尽可能安全的条件下 内开到最快，帮忙看导航，报手机上方导航，还没报的位置和弯道大概角度 这种东西报一下。

根据路面大概情况和测速情况判断是否能够开快车，尽量把可控攥在自己手里，别赌别的司机听你话，他们什么事儿都干的出来。

根据引擎声音和你的屁股感觉来判断车辆是否有问题，比如说前进时有点阻力感，可能就是引擎盖开了。声浪声音更大了，可能就是什么地方破了或者引擎盖开了。

司机只能一次观察一个后视镜，副驾可以补全另一个后视镜的视角。

发生事故时去放三角警示牌， 谁懂谁来观察车辆，或者两个一起去放牌。

指导不会开车的副驾，在必要时干预 ，保证你的生命安全。但尽量最大可能不敢干预

帮助司机弥补观察和视野盲区，和司机共同为了自己和他人的生命安全负责， 感觉和观察车辆问题，主驾和副驾都是司机，都是影响车辆安全的主要因素。

别一个劲的看风景！

当然从始至终最重要的，没精神就不要乱说话！也不要乱动！提前跟司机说一下我没精神不报了，开的更慢一点点。(没精神，不会报 ，别捣乱，别拿整车的生命安全开玩笑。)

当然 现实中得看场景，这是开快车必备的！开慢车休闲驾驶副驾就可以不用那么累了，这种领航员方法是为了在公路上在安全范围内开快车准备的，但这种开法确实到目标点都累死了。但确实省下很多时间，而且是在安全范围内省下来了。不想这么累就别开快车，想开车还想安全就得按这个方法来，就别谈什么看风景，速度这种东西不是开玩笑的。

赶路赶时间想开快车去陌生路还想开快车就一定要用这种方式，去旅游开慢车就为了沿途风景和到目的地有精神干别的那就老老实实开慢点看风景别那么累，但最好还是尽量用上。

这就是在安全的范围内开快车的原则，因为速度不是开玩笑的，不能拿生命去赌。开快车就得变成拉力赛，开慢车就不用那么累，又快又休闲？纯纯拿自己与他人的命去赌！

乐趣方面，这么玩的话其实很有参与感，很快乐很感觉自己很专业的。喜欢拉力赛这么一玩，也是累的要命但是很爽。当然如果主驾驶是开慢车这么一搞就很累了，当然这也是作为副驾参与这辆车辆人车合一的乐趣。

当然，即便用上这套技巧！开快车本身也是容错率很低的，这个技巧只是能让开快车的安全系数在有限的范围内提到最高，只是接近于低速驾驶，而不是大于低速驾驶，大于低速驾驶的只有低速驾驶加上我这套副驾领航员方案。(当然超强领航员和驾驶员除外，那种一定程度上真的比开慢车还安全。不过并不鼓励，毕竟即便是这样子的完美搭档也会累也会失误，一旦一个失误就完蛋，低速配合失误顶多修车，高速可就葬送了别人和自己的生命了。)

让你想证明自己不是配重的副驾证明自己不只是一个只会看风景的配重，而是真正参与到整辆车的道路参与安全的道路参与者。证明自己作为副驾的专业素养，而并非只会看风景的配重。作为副驾，他/她也是驾驶者。

副驾驶之所以有 驶 ，是因为副驾也参与到车辆的驾驶，驾驶是两个人的飞驰，并非一个人带着配重的狂欢。无论是开快车还是开慢车，理论上都该副驾驶与副驾驶人车合一的配合。

(在中国国道的路况)路口>路况>其他车>弯道处理

(在高速上路况≥其他车>弯道处理)

来几个经典案例:

一个大概的300m大直道，右边两个路口，左边一个路口。

就是:注意路口，左一个路口，右两个路口。小心鬼探头，先偏右车道，再偏左车道，留出让道距离，且留意后车，最好留够速度反应鬼探头和后车

(如果后面已知有车:注意路口鬼探头，左路口偏右留距让道反应，右路口偏左留反应时间，最好控制刹车距离，提早松油门。注意候车，小心追尾。)

(有车要超你:让速让超。同并行无法让道，小心路口鬼探头。在他过去之前让速不让道！)

另一个，前方有颠簸。

:前方车辆悬架颠簸较为明显，前车司机在车里好像因为颠簸上下抖动 ，可能有大坑路况恶劣，注意反应！别急打方向，缓慢半松油，让车轮附着力更好，避免上下抖动引起打滑。留意后车，别突然大幅度减速导致追尾。

还有一个，路面有积水。

路面大概有积水，痕迹较为黑，与其他路面色差大，大概是较深的积水。半松油滑行保证轮胎附着力足够让轮胎排水槽把水排出，且准备随时做好打滑反应准备，如果打滑别踩刹车，重点在于控制油门让车辆再次获得与路面的附着力，但不要太急不然就侧翻了。 留意后车，别大量减速导致追尾。

或者最常见最简单的

路口有电瓶车！

靠近住房区，路边的房门口可能突然冒出个小孩来！尽量远离房门口，并把速度控制在可控安全的范围内。

前方有打滑/碰撞/大量鸣笛声，估计是出事故或者堵车了，别影响后车的同时把速度降下来。

…

副驾驶最重点就是放在路口和路况，后车之类的大部分主驾就行了，不管了反而增加劳累度观察错误带来生命危险。

当然可以大幅度简化，只要让主驾听懂就行了。

路况代表的不只只是路面状况，在公路上路况代表着路边和路面情况，国道的路边状况大于路面情况，高速的路面情况大于路边状况(因为是上高速)。但无论是哪种道路，要面对的前后车都得注意且留足余量！