我的烈马猛禽到家也有一个多月了，但那种激动感和热爱，到现在还没退却，就像一个人，从小就心心念念的玩具，终于在而立之年把它变成了现实。落地140个W，说实话刷卡的时候手都在抖，但看到车的那一刻，觉得这一切都值了。
很多人问我，140万可选的车太多了，为什么要选烈马猛禽。说实话，这个预算确实能摸到很多狠货。雷克萨斯的LX700，老派、舒服、保值，开出去气场也在线；V8的路虎卫士，声音那叫一个上头；还有丰田的LC300 GR，稳定性无敌，开不坏的陆巡，穿越首选。
但问题来了——这些车，总觉得差一口气。
LX700太精致了，你开它去爬石头，自己都没底，它更像是那些云玩家所吹嘘的越野神器，真玩越野的，都知道它几斤几两。V8卫士确实香，但承载式的车身在极限穿越的时候，总让人心里不踏实，而且路虎的可靠性，玩越野的人都懂。LC300 GR倒是靠谱，但太中庸了，像个老好人，样样都不差，但样样都没个性。
而烈马猛禽，是独一无二的那种存在。它的硬，是刻在骨子里的。47度的接近角，在这个级别属于什么概念？很多深度改装的车都不一定做得到。
850毫米的涉水深度，意味着你看到一条河不用绕路。还有FOX的氮气减震配37寸大脚，这些原厂就给你的东西，是上面那几台车花再多钱都改不出来的气质。可玩性也完全不在一个维度，模块化的车身结构，车门车顶都能拆，这种自由度是其他车型给不了的。气质上就更不用说了，宽大的轮距、外扩的轮眉，往那一停就是一副随时能去地球上任何地方的劲头。
动力方面，3.0T双涡轮V6，418匹马力，596牛·米的扭矩，低扭特别充沛，转速刚过两千就能感觉到那股蛮劲儿推着你走，是一种从容的、底气十足的推背感。
底盘采用HOSS 4.0高性能系统，搭配FOX 3.1管径的氮气减震，原厂就升高3.1英寸，过烂路的时候该硬的时候撑得住，该软的时候又特别吸震。37寸的百路驰大脚，原厂就给你，合法上路，不用打擦边球审车，压过沟坎跟喝水一样轻松，就算单轮着地也能轻松脱困。
既然选了烈马猛禽那我当然是上满配了，三个包全选了，橙色外观包，包含橙色的车身拉花、前后拖车钩、防脱轮毂压盘，再加上车内的橙色安全带。
真皮座椅包选了翻毛皮和真皮双拼的材质，带电动调节，坐上去的质感比素车的舒服不少，冬天不冰夏天不烫。
碳纤维内饰包覆盖了前排扶手、方向盘等五处位置，摸上去那种立体的纹路感，比普通塑料饰板高级太多了，当然主要还是为了装逼。
接下来再说说改装。很多人觉得猛禽原厂都这么强了还改什么，但真正玩越野的人都懂，真要去无人区撒野，该添的装备一样不能少。
首先是前杠加装的立途黑鹰5.5寸射灯。为什么装这个？因为原厂的LED大灯在城里完全够用，但到了野外漆黑的戈壁或者沙漠里，照度远远不够。夜间穿越的时候，你根本看不清前方的沙坡后面是平地还是断崖，这太危险了。黑鹰这款射灯铺路效果极好，色温偏暖穿透力强，装在前杠上之后整个前脸更加硬朗，而且照射范围宽了不止一倍，晚上打开前方一片通明。
然后是八重洲510D车台。为什么要装车台而不是用手台凑合？因为车队穿越的时候，手台的通信距离和稳定性完全不够看，进了沙漠或者山区，几公里就没信号了。车台功率大、信号稳，有它在，不管前车跑多远都能保持通联，遇到紧急情况能救命。安装位置纠结了很久，因为机身比较大，装在挡风玻璃那儿会挡视线，烈马的前挡本来就比较直立，挂个东西确实碍眼。后来师傅建议装在主驾遮阳板上方，试了一下简直完美，完全不挡视线，遮阳板的收放也不受影响，伸手就能够到操作面板，这是这次改装里我最满意的一个细节。
最后是KOSTA的全套气泵，直接利用原厂防滚架固定在后备箱的翻滚架上。装它的原因很简单：玩沙漠这是刚需中的刚需。进沙漠第一件事就是给轮胎放气，增大接地面积防止陷车，放完之后胎压可能只有1.0左右。等你玩够了要上公路，必须把气打回来，不然高速行驶轮胎会过热爆胎，非常危险。没有气泵你根本不敢往沙漠深处走。
这几天在城里开，37寸大脚配上这么高的车身，俯视周围的家用车，感觉确实很奇妙，回头率比跑车都高。但我知道，这台车真正的舞台不在城市。
140万买个很多人不理解的玩具，但我觉得人生总要有点热爱的东西。趁现在还玩得动，就要玩到极致。等我从沙漠回来再分享实战感受，现在先让它再帅两天，毕竟现在还干干净净的，等从沙子里刨出来，怕是另一副模样了。你们懂的。
