一眨眼小米的首款车型su7也已经上市差不多两年了，虽然之前只是简单开了开，但我在当时对那台max车型还是给了一个比较高的评价的，而最近su7也迎来了比较大的改款，并在一些硬件和调校上有了一些变化，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是max版，即30.39w的顶配车型，双电机690马力的参数还是挺强的，也比老款车型有了一定的提升，实际表现上绝对动力自不必说，受制于试驾路况最快只开到了100，但动力储备还是很强大的。舒适模式下整体动力也依然会做一些限制，不过动力的响应并没有什么问题，大的动力请求也能够释放的相对舒缓一下，即使此时的动力水平对于日常驾驶来说业绰绰有余了。而运动+模式下确实就很激进了，大的动力请求的响应算是很激进的一档了，还是挺不错的。而且虽然动力很强，但踏板和动力释放的线性程度也还是很不错的，可以很轻松的控制速度，即使是走走停停也没什么突兀感。总体表现确实还是延续了小米一贯优秀的表现，在这些电驱动车型中也是比较细腻的。

底盘表现分开说，这次max版换装了双腔空悬，看了下试驾车搭配的是20寸的“米”型轮圈。实际表现上，舒适模式下对于小震动的处理还是比较不错的，也有一定的隔绝感。大点的震动井盖坑洼这些反馈也挺厚重，虽然不是极致的软但对于这种定位来说也已经不错了，减速带冲击感化解的不错的同时也没什么多余的动作，风格和老款车型接近，都是比较“扎实”额感受，不过整体的“高级感”和面对冲击时的质感印象中比老款还是有明显进步的。简单试了下运动+模式，自然是明显要更硬一些，不过常规路面上的震动也经过了比较多的过滤，起码并不会觉得恼人，也没什么多余的动作，日常代步基本的舒适性还是能够保证的。

运动性表现好评，受制于试驾路况（晚高峰），没有开的特别激烈，不过简单试了下即使是舒适模式也能够有不错的侧倾控制，路上穿插或者快速点的重心转移也能有个还算不错的车身动态，对于目标消费群体来说也足够了，而运动+模式下自不必说。

·转向手感好评，基础力度还是比较轻的，随速随角度的增益也没什么问题，看了一些车评觉得转向响应比起老款弱化一点，不过当前这个响应对于这台车的目标客户来说倒也足够了，外加比较好的车身跟随性，日常开起来还是挺灵活的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺不错的，基本上不怎么需要适应就很容易上手刹的平稳。

NVH好评，环境音的隔绝进步还是挺明显的，哪怕是在展厅里都能很容易的察觉，开在路上表现也不错。风噪路噪的处理都很优秀，时速100以内都很安静，同时后排也并没有觉得比前排更吵，确实比之前的车型有所进步，不过值得一提的是MAX车型有额外的声学包，因此低配车型表现如何理论上会有一些差别。

静态上的变化确实就没那么大了，多了一些新的颜色，我个人还挺喜欢那个蓝色的，此外多了智驾的小蓝灯，也多了一些碳纤维元素。别的似乎就区别不大了，毕竟是好的设计少改才是上策。

内饰的细节有一些变化，比如中控区域的按键，现在确实会更顺手一些，配色感觉也会更高级一些，换装了新的方向盘多了些碳纤维元素加翻毛皮，确实比之前那个感觉运动不少。车机系统表现还是蛮不错的，流畅度的和菜单逻辑都很好上手，语音助手也维持了一贯的高水准。不过无线充电还是只有一个，都到这个价位了确实稍微差点意思。

前排人机工程学有些变化，座椅的舒适性不错，也能够调节加紧程度，不过或许是因为座椅厚了，感觉坐姿明显要高了一些，即使放到最低也有些偏高，对于这种运动型车还是有些不太好了。二排也比老款优化了一些，座椅感觉舒适度会更好一些，当前表现可以满足正常的需求不是问题，后备箱表现好评，作为一个电动车来说装载能力还是蛮好的。

配置上，新款车型也有一些增配，比如多了主驾驶的按摩，简单试了下效果一般，主动的侧翼支撑有点用但也谈不上太及时，光感天幕也是和yu7上类似慢慢变色，音响系统印象中和之前车型表现接近。后排也像yu7一样多了一个调节的屏幕，这个倒是有一定实用性的。

总的来说，这次新款su7 max的表现还是挺不错的，在老款车型本就不错的机械素质上又有了一定的进步，不过这个定价放在今天确实就没那么“卷”了，特别是pro版也搭配空悬后二者的差价还是蛮大的，当然走量版本毕竟还是标准版，那台车的表现如何如果大家比较感兴趣的话之后再去给大家试试。

另外额外讲讲，这次从官方预约后的试驾响应确实还是蛮快的，销售态度倒也没什么问题，看来经过上次的投诉后账号没有被做奇奇怪怪的标记，不过试驾路线确实车有点多，即使不赶在晚高峰试驾路线上的车流量也一直很大，在我提出能不能多开一会后销售表示需要回店重新录一次试驾方才可以，但进出一次商城起码要半个小时显然不太现实，但我问了下朋友所在的地区并没有这类要求，不知道是不是区域限制，两次试驾su7距离都很短，yu7那次虽然可以多开一段但速度限制较多且也是在多车的道路上，反正每次试驾小米的产品都有种不怎么尽兴的感觉，不知道是不是个例。