之前也写过几款近些年的国产硬派越野，这次开了Jeep的传统硬派越野牧马人。广汽菲克退出中国市场后，Jeep品牌在国内也没什么可卖的车了，借这个机会简单记录一下牧马人的特点。

牧马人这个车在印象中造型就没变过，非常有辨识度和家族传承，查了一下现在这一代也是2018年之后就没怎么大改过了，24款开始更新了目前这款带导航的大屏和ACC，配置算是也跟上了时代吧。跟高配的版本比，这次开的这台24款四门撒哈拉没有罗宾汉或者其他一些纪念版那么硬核，轮毂大一号，车宽窄一些，接近角离去角小一点，没有差速锁和前限滑差速器，带来的就是油耗低一点。当然其他的一些灵魂比如可拆卸的车顶还都是标配的。

驾驶感受方面，牧马人就是那种跟传统的硬派越野风格，转向手感和城市SUV区别比较大，转向偏沉，回正力矩非常小，转弯很多时候需要手动往回打。有人说这样的好处是越野的时候不容易打手，这个确实不太了解了。动力总成上现在牧马人全系都配的是这台2.0T+8AT的组合，4xe版本还有电机加持。整个动力总成的运转品质还可以，油门踏板总体跟脚且平顺，动力输出比较够用，而且牧马人的悬架表现其实是优于预期的，在纵向上的俯仰不会像传统大梁车那么晃，加减速的俯仰也可以接受，高速面对坑洼路面有一定路感，但车身基本是如履平地，低速面对沟沟坎坎那就是牧马人的强项，没有任何压力，乘坐体感还可以。当然变速箱有个小问题是在某几个档位有顿挫，会窜一下，没研究出来具体规律。刹车踏板的脚感一般，是那种非常硬，需要比较大力踩，同时阻尼又很大，比较粘的那种，踩着信心还可以，就是控制起来有点费劲。

NVH方面就比较差劲了，一个如此方的车加上可以拆卸的车顶，隔音基本上是不存在的，高速120的风噪不小反正。虽然不是高配的at胎，但这个胎噪肯定也不算小。油耗是意外的还可以，开着这台车高速也跑了，堵车蠕行也没少跑，综合下来油耗10个左右，对于这个车，低于个人预期反正是。

外观内饰就比较见仁见智了，喜欢的人很喜欢这种硬派越野的风格，不喜欢的人可能觉得这车这么贵又没啥配置，坐着又不舒服，开起来还吵。所以个人感觉牧马人的用户群体是比较确定的，尤其是在前些年在硬派越野这个分类下，牧马人几乎没有什么竞争对手。直到这几年，一些国产品牌不断发力，一些国外品牌也开始合资类似的车型，吉普品牌退出合资，好像牧马人的热度也没有原先高了。不过牧马人这么多年来一直保持着它经典传统的造型和硬核的风格，喜欢他的人应该还会继续喜欢他。

好了牧马人就这么多要说的，求赞求关注，我们下辆车见