各位观众朋友们，大家好。

今天聊一个99%的电车车主没想过、但迟早要面对的话题——动力电池回收。

你的电车开了五六年，续航从400公里掉到200公里，这时候你会怎么办？

换车？还是换电池？

不管你选哪个，旧电池总得有个去处。

但你绝对想不到：这块被你嫌弃的“废电池”，可能比你的车还值钱。也可能——被小作坊拆了，变成一颗“定时炸弹”。

今天这篇文章，就把厦门电池回收行业的底裤……啊不是，底细，给你扒干净。

一、一块退役电池，到底值多少钱？

先上数据。

一块电动汽车动力电池，退役后通常还剩下70%—80%的容量。它只是跑不远了，但存电能力依然很强。

如果直接报废拆解，可以提取出锂、钴、镍这些稀有金属。2025年，碳酸锂的价格一度冲到每吨50万元以上。

一块三元锂电池包，拆出来的金属材料价值几千到上万元。

如果健康状况更好一些（容量衰减≤30%），它甚至不需要拆解，可以直接改造成储能电池，给充电站、通信基站、工厂当“充电宝”。

一块退役磷酸铁锂电池，卖给储能企业，每度电能卖85—120元。一个60度电的电池包，就是5000—7000元。

所以你说，一块废电池值不值钱？

值。而且非常值。

二、厦门有多少退役电池？数字吓人

截至2025年9月，厦门新能源汽车保有量突破28万辆。

按照动力电池5—8年的使用寿命推算，2025年厦门全市退役电池累计报废量预计达到1.5万吨。

1.5万吨是什么概念？

大概相当于1000多辆满载电动公交车的电池总重。

而且这个数字还在快速增长。厦门每年新增新能源车超过6万辆，意味着四五年后，每年退役电池量会翻好几倍。

电池回收，是一块巨大的市场蛋糕。

三、但是——正规回收率不到40%

这么值钱的电池，按理说应该好好回收对吧？

现实很魔幻：当前正规回收率不足40%。

也就是说，超过一半的退役电池，没有进入正规回收渠道。

那它们去哪了？

流入了“小作坊”。

四、小作坊的“野路子”

这些小作坊没有资质、没有环保设备、没有安全措施，但他们有一个“杀手锏”——出价高。

正规回收企业需要场地、设备、环评、危废许可证，成本高，收电池的价格自然压得低。

小作坊什么都不用，几个人、一把螺丝刀、一个仓库就能开工。他们敢出比正规企业高20%—30%的价格收电池。

车主一看：谁出价高卖给谁，合情合理。

但问题来了：小作坊是怎么赚钱的？

暴力拆解。 他们把电池外壳砸开，取出里面的金属材料，卖废品。剩下的电解液、隔膜、塑料壳，直接扔。扔到哪？河里、荒地、垃圾堆。

安全隐患巨大。 动力电池内部还有残余电量，不规范拆解极易引发短路、起火、爆炸。每年都有小作坊出事的新闻，只是你没关注到。

环境污染严重。 电解液中的六氟磷酸锂遇水会分解产生氟化氢，剧毒气体。重金属渗入土壤，几百年都修复不了。

这就是为什么国家要大力整治电池回收行业。

五、正规回收，到底难在哪？

你可能会问：既然小作坊这么坑，为什么正规企业不把价格提上去，抢回来？

不是不想，是做不到。

正规回收企业要拿危险废物经营许可证，光这个证就得花几个月、投入几十万办下来。场地要防渗漏、防腐蚀、防雨淋，还得配消防、环保设备。拆解要专业人员，不能暴力砸。

这些成本加起来，正规企业的收电池价格注定拼不过小作坊。

而且，小作坊还不用交税、不用做环评、不用买保险——成本直接砍半。

所以正规企业收不到电池，产能闲置；小作坊赚得盆满钵满，污染留给社会。

这就是电池回收行业最尴尬的现状。

六、厦门怎么做？政策出手了

厦门是全国新能源汽车推广较早的城市，电池回收行业起步也早。

2019年，厦门就出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，明确要建溯源管理机制、回收体系、回收网络。

2022年，厦门征集废旧动力电池回收服务示范网点。2024年，公布了第一批回收服务网点名单，要求网点落实溯源管理责任，定期上报工作进展。

2025年8月，修订版《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》实施，要求电池回收率达到95%以上。

同时，厦门吸引了厦钨循环科技、华能长江力景、盛德东南等核心企业布局，业务覆盖梯次利用、拆解破碎、资源再生。

政策+企业，正在推动行业走向正规化。

七、电池回收的“两条路”

一块退役电池进到正规回收企业，会走两条路：

第一条路：梯次利用

如果电池健康度≥70%，容量衰减≤30%，没有漏液、鼓包、热失控风险，就进入检测—分选—重组—BMS适配流程，变成储能电池。

这些电池会被卖给储能项目运营商，用于电网调峰、工商业储能、通信基站备用电源。

厦门已经建成了多个大型储能项目：抽水蓄能电站140万千瓦、海辰储能12MW/24MWh示范项目、宁德时代翔安基地超170GWh产能集群。

这些项目都需要大量低成本储能电池。退役电池的成本只有新电池的30%—50%，非常抢手。

第二条路：再生利用

如果电池健康度低于70%，或者有物理损伤、无法修复，就进入拆解—破碎—冶炼流程，提取锂、钴、镍等金属材料。

这些材料被卖给动力电池原材料回收企业，重新做成正极材料、前驱体，再制成新电池。

一条完整的闭环：新电池 → 车上用 → 退役 → 回收 → 新电池。

这就是新能源产业的“循环经济”。

八、关于我们（彩蛋时间）

说了这么多行业干货，最后也提一嘴我们自己的项目。

我们是一支大学生创业团队，在厦门翔安马巷建了一个电池回收场地，约500平方米。

场地分三个区：

• 贮存区：防渗漏、防腐地坪，不同电池分类隔离存放

• 检测区：电池健康度检测仪、绝缘电阻测试仪、电压内阻测试仪

• 作业区：电池拆卸、包装，消防沙箱、灭火器

我们不做暴力拆解，只做检测、分拣、贮存、转运。健康度高的卖给储能企业，健康度低的卖给正规分解厂。

我们已经拿到了危险废物经营许可证（福建省生态环境厅核发），并且在厦门市工信局完成了回收服务网点备案。

合作渠道方面，我们与比亚迪等车企建立了初步合作，也在跟厦门本地网约车租赁公司洽谈批量回收。

我们的目标很简单：让每一块退役电池，都进入正规渠道。

不污染环境，不浪费资源，不坑车主。

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你的电车开了几年了？电池衰减了多少？

或者——你见过小作坊拆电池的“名场面”吗？

资料来源

• 厦门市工业和信息化局官方数据

• 《2025年中国新能源汽车动力电池回收与再利用行业发展报告》

• 厦门市生态环境局危险废物经营许可证公示

• 作者实地调研（翔安马巷电池回收场地）

全文完，感谢阅读。