因为同样的价格，改后的fk8会比fl5快很多很多，更符合jdm精神的花小钱办大事。fl5现在在日本的二手极品车况（两万公里内无事故）需要600万日元，而fk8在日本同样车况的车，却只需要470-500万日元。先不说两者的价格差和改装。我先说原厂，根据各个媒体和官方测试，原厂的fk8在各类赛道仅仅比fl5快了0.3-0.8秒。而各位要知道，fk8的原厂轮胎是用了街车运动轮胎米其林ps4s或马牌sc6，而fl5则是用了米其林专门优化配方给typer定制的ps4s，也就是说其实两辆车的成绩差距，更主要是来自轮胎，至于空力和动力的影响并不多（别忘了上一代fk8略微轻），而我之所以说fk8更有jdm精神，就是因为花小钱办大事，如果同样花600万买一个fl5和花500万买一个fk8，100万改装一阶程序、避震器、半热熔。那最后肯定是fk8更快的，甚至能快出两秒以上的成绩。因为这一代fl5由于炒作和产量低的原因，溢价很高。如果花同样的钱，还不如买上一代fk8再花钱改装追平fl5的价格了，这样下来老款还比新款快。这听起来很难蚌，但这就是事实。至于为啥上一代fk8在国内卖的比fl5反而贵了很多（80万人民币），那是因为上一代fk8东风本田官方没引进，全是靠平行进口来的国内。不过fl5相比fk8进步小这个事，我认为也没必要怪本田技研，这并不能说明他们的研发部门睡了五年觉，因为前驱车的极限就在这了。但是fl5比fk8贵了这么多，官方还刻意靠着“最后一代燃油typer”的噱头来炒作，是真的得怪本田官方。你们是不是忘了当年上原繁在本田30周年访谈说的“nsxR太贵，要把typer的精神放到平民价位”。也忘了后来自己在1997年第一代思域typer ek9发布时说的“让爱车但存不住钱的年轻人也能轻松拥有”。我认为这一代fl5无疑是好车，就是定价和市场营销出了大问题。还有就是外形太面了，没有上一代fk8凶狠，不多废话，下面开始转载typer fk8的介绍。

｛我一点点截图复制来转载，要不以后如果官网下架（如gtr35），这个文章就看不到了｝

｛今晚上真是我最折磨的一晚，如果你仔细观察我的文章发布时间，就会发现在凌晨三点半，因为这篇文章太难找了，本田近年来一直在改官网，他会把旧的官网的文件（例如2017年fk8发布，这个文件就在17官网）先转到一个过渡官网，然后再归档到新官网。这就导致一个很难绷的点，就是我以前为了方便，都是喜欢让ai直接帮我找链接或者标题，然后我再通过手段过去看。而今天由于本田改了太多次官网，所以无论我如何拷打ai（bushi，他给我的都是一些无效链接，点进去就显示文章不存在。而ai还没法直接发你现有的pdf文件或者里面的截图。所以最终我就只能自己去现在的26官网找，而26官网的含有typer关键词的文件、文章、图片有上千张，大部分还都是新的fl5的（本田只会在文件外面写个typer，压根不会说里面是第几代typer）所以我只能大海捞针，一个个点开一个个找.....而由于我是用的技术手段，所以加载还特别慢.....本田官网还不显示发布日期.....几个点结合起来，差点给我整崩溃，头一次找东西找的这么费劲。本田技研的研发部门有没有偷懒给车缩水我不知道，但是本田技研的管网运营绝对在天天睡大觉。标题排版全是一塌糊涂，大家搜东西肯定会搜车辆名字，看发布日期，怎么会搜你的内部研发计划号.....而正因为如此，我觉得以后本田有概率把这个文章和pdf文件彻底下架（例如之前的gtr35）所以必须截图保存且保留文件。以下内容都是转载。｝

由于都是截图，b站没法发文件，所以凑活看吧。其实没啥新奇的，和我上次转载的fl5差不多，只不过那个车的发动机做了涡轮优化和车架优化换挡手感优化，还做了空气动力学和宽体，但是事实证明，那些玩意对圈速提升微乎其微。真不如买fk8再花钱改装。

很多游戏里都有fk8，手游也有。之前我在绝对赛车里很喜欢玩那个车，但是后来有阵子绝对赛车服务器太烂我就退游了。而巅峰极速里虽然没有fl5，却也有fk8，但是难绷的是fk8从刚开始攒车标免费送，到后来新年返场周年庆返场我都因为各种原因错过了没肝，今年周年庆敢返场那我直接硬肝保底，fk8真是太帅了，外形上就是帅。而fl5不仅有点地包天，外形上也有一种顺从懦弱讨好大多数人的感觉，明显就是失去了本田的攻击性（上一代思域无论是普通版还是typer版都是攻击性十足，被人称为鬼火），开始符合欧洲的主流审美标准了。这一点我不是很喜欢，因为本田本来就是一个以创造力、敢想敢做、年轻、越觉得我不行我越行为标签的品牌，外观这么顺从反而没意思了，没有本田味道。就和现在的雅阁和上一代雅阁一样。之前我可喜欢雅阁了，感觉外形年轻运动。结果新款雅阁直接外观变软，模仿帕萨特这类稳重车型，瞬间不和我口味了。我也能理解汽车为了销量，为了有自己的受众群体的确要做出一些调整。但你可是本田啊…咋变得这么顺从了…。不过硬要说的话，fk8是车尾好看，但是车头一般般，甚至要素过多。fl5是车头圆润干净，车尾溜背一般。但是fl5车身整体修长扁平，重心更低看起来更舒适。而fk8车顶略微高显得重心高（有点特斯拉毛豆y那种车，车顶高座舱厚整体略微不协调）外观上各有各的好吧。内饰上没得说，肯定是fl5更好看更整洁，且fl5的中控功能更多（各种数据、logR），这一点是fk8比不了的。性能上的差距我觉得不是很大，甚至是很小。因为fl5主要提升的是车身刚性、空气动力学、宽体套件、散热面积、换挡手感、涡轮截面、轮盖宽度。这些东西对圈速是有影响，但是影响都不算大，他们影响的主要是性能的持久性，所以和fk8的最终圈速差距不会超过一秒。尤其是在小赛道上差距会更加不明显。因为他的马力优势发挥不出来，反而还会被重量拖后腿。大赛道上可能有点影响吧，毕竟高速弯多了直线多了，比的就是空气动力和马力了。而fl5的原厂空气动力是很优秀的。

再补几张悬挂几何的剖面图，方便大家了解超级麦弗逊，这是本田解决前驱车扭矩转向的解决方法。我只能说本田技研的管网运营又发力了，甚至这些技术的介绍都是分别在不同网站，你是盼着自己家的车卖不出去吗？卖点和技术文章都藏的那么偏僻

（涡轮机不再需要进气vtec，只需要排气侧的可变正时气门技术来在高转速延迟排气门关闭时间，让废气充分排出。并且会做到气门重叠效应，也就是在进气冲程刚开始时，进气门排气门会同时短暂开启，达到扫气的效果，增加缸内的新鲜混合气）