
亚历克斯·马奎兹:从马奎兹的弟弟到BK8格雷西尼的主心骨
当2025赛季收官战大幕在瓦伦西亚落下,MotoGP的史册上再次刻下了“马奎兹”这个姓氏,但这一次,光芒不再只属于赢得了生涯第九座世界冠军的哥哥。
用一个几乎没有明显短板的赛季,将自己的名字稳稳刻在年度亚军的位置上。这不仅是他在顶级组别的生涯巅峰,也让“马奎兹兄弟包揽冠亚军”从传奇设想,变成了现实注脚。

即便亚历克斯·马奎兹是历史上首位包揽过Moto3和Moto2世界冠军的车手,但外界却依旧习惯把他称作“马奎兹的弟弟”。直到2025赛季在BK8格雷西尼车队的彻底爆发,人们才真正意识到:亚历克斯·马奎兹这个名字前面,不需要加上任何前缀。
亚历克斯·马奎兹的职业生涯起点,是从一场带有遗憾的比赛开始的。2010年,当同龄人已经在CEV 125cc赛场上争夺位置时,出生于1996年4月24日的亚历克斯,却因为距离14岁法定参赛年龄还差5天,被规则挡在了发车线外。
遗憾错过在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道举行的赛季揭幕战后,亚历克斯·马奎兹随后在阿尔瓦塞特赛道上演了职业生涯首秀,并最终以第11名完赛。

虽然在职业生涯的第一年,亚历克斯·马奎兹并没有品尝到登上领奖台的喜悦,但在Monlau Competición车队的那段岁月,亚历克斯·马奎兹却展现出了远超同龄人的冷静,这也为他在随后的2011赛季夺得年度亚军奠定基础。
2012年,125cc全面过渡至Moto3,规则更迭带来的混乱,让许多车手陷入适应期,而亚历克斯却迅速建立优势。在阿尔瓦塞特与纳瓦拉,他用近乎“教科书式”的节奏掌控比赛。
那个赛季,他不仅拿下了CEV年度总冠军,更在赫雷斯的恶劣天气下以外卡车手身份完成了自己在世界锦标赛上的首秀并最终以第12名完赛,拿到了积分。

2012赛季夏休期后,亚历克斯·马奎兹取代西蒙·格罗茨基加入Ambrogio Racing车队,并在当赛季剩余的八场大奖赛中,有四场斩获积分。
2014赛季的Moto3赛场上演了一场堪称教科书级别的逆转战,赛季初,势头凶猛的米勒一度领先亚历克斯多达44分,这让外界普遍认为世界冠军的归属已经失去悬念。
然而从赛季第7站大奖赛开始,亚历克斯便展现出了惊人的稳定性,从加泰罗尼亚到荷兰的两连胜,到之后连续五场跻身前二的战绩,让他在积分榜上完成了对米勒的反超。

瓦伦西亚的收官战上,亚历克斯顶住巨大的心理压力下守住季军,最终以2分的微弱优势夺得世界冠军,也正是在2014年,亚历克斯和马克成为了历史上第一对在同一赛季双双获得世界冠军的兄弟。
升入Moto2后的前四个赛季,亚历克斯经历了漫长的阵痛期,起伏、适应、失误,这些关键词的反复出现,几乎让人们忘记了亚历克斯曾站上过世界之巅。
2019年,亚历克斯终于再次迎来爆发,尽管赛季初落后领跑者多达39分,且在赫雷斯大奖赛仅以第24名完赛,但亚历克斯随后打出了至今仍令车迷津津乐道的“六战五胜”。

在赛季倒数第二站的马来西亚大奖赛,亚历克斯在雪邦赛道上顶住了身后车手的轮番冲击,最终以第二名的成绩冲线,这次夺冠让亚历克斯成为了历史上首位在Moto3和Moto2两个组别都拿到世界冠军的车手。
在2019年夺得Moto2世界冠军后,亚历克斯·马奎兹能否升入MotoGP组别就成为外界关注的焦点,虽然马石油雅马哈卫星车队一度与亚历克斯签署合同,但雅马哈厂队却拒绝了这笔签约。雅马哈厂队给出的拒绝理由也很简单,马奎兹这个姓氏早已在2015年时便被彻底拉黑。
然而天无绝人之路,由于豪尔赫·洛伦佐的突然退役,亚历克斯在哥哥马克的引荐下,最终加盟了本田厂队,就此升入MotoGP组别,就当外界期待着马奎兹兄弟组合同场竞技的时候,哥哥马克却在2020赛季揭幕战中遭遇重伤。

彼时的RC213V几乎是一台只为马克·马奎兹而存在的战车,激进的设定让绝大多数车手都难以适应,虽然亚历克斯驾驶这辆战车在2020赛季两度登上领奖台,但这却并未能阻止本田厂队在赛季结束后将他替换掉的情况发生。
2021赛季,亚历克斯转投LCR本田嘉实多车队,但在最后的一年时间里,亚历克斯却始终未能登上领奖台,随后的2022赛季,频繁的摔车更是令亚历克斯身心俱疲。
这样的困境知道2023年加盟格雷西尼车队才迎来改变,杜卡迪战车的循迹性和动力输出,与亚历克斯的骑行风格高度契合,正因如此,亚历克斯的成绩变得愈发出色,而他与哥哥马克也终于在2024赛季完成了外界期待已久的并肩作战。

2025赛季,哥哥马克升入杜卡迪厂队,亚历克斯因此成为BK8格雷西尼车队的领军人物,虽然整个赛季里并没有那种夸张的连胜表现,但亚历克斯却用一整个赛季的稳定输出,把自己送上了年度亚军的位置。
从初登赛场到成为MotoGP年度亚军,亚历克斯用长达16年的漫长岁月向外界证明了自己不仅仅是“马奎兹的弟弟”,更是他自己。