1.全网断面及拥挤度-按线路路号顺序排序版（含机场线和有轨电车）

2.全网断面及拥挤度-按拥挤度降序排序版（不含机场线和有轨电车）

3.分析（全网）

北京轨道交通路网断面客流及拥挤度总体继续呈下降态势，几乎所有既有线（指2015年及以前开通的线路）断面均呈下降趋势，这可能与私家车数量增长，经济问题导致就业出现问题，电动车/网约车大发展有较大关系，同时也与人口疏解也有较大关系。

从断面角度来讲，全网断面前3线路分别为6号线，4号线，10号线。从拥挤度角度讲，前3分别为4号线，10号线，1号线。

6号线东段受3号线分流出现了断面下跌，由5.8w降低至5.31w，降幅约0.5w，基本对应3号线断面增幅，可见3号线分流效果显著。由于6号线断面下降，中国轨道交通最大断面由北京地铁6号线易主至深圳地铁11号线。值得一提的是本年度国内地铁断面前5有3个都是深圳，可见深圳人口吸引力之强以及深圳通勤客流的强悍。4号线继续霸榜国内拥挤度榜首，虽受19号线分流影响，但依旧强悍。10号线与1号线与全网平均水平一样共同下跌。

本年度全网共3条线路拥挤度超过100%，且既有超过100%拥挤度线路拥挤度也呈降低趋势

4.新线路断面分析

3号线：3号线本年度断面增长喜人，超过1w，体现了其分流6号线的能力。展望2026，17号线中段开通进一步提升3号线沿线的通达度，预计断面会进一步上升

12号线：12号线相比于3号线断面增幅不大，但也出现了一定量增长，反应了12号线客流的持续培养。12号线由于是位于北三环的穿城线路，更注重换乘能力，换手率较高但平均乘车距离较低，其乘车特点是不利于断面数据的，因此对于12号线的断面也不能过分苛责

16号线：虽然不是新线，但是也一起分析。伴随12号线开通，16号线中段通达度进一步增强，同时其中段的分流效果也逐渐显现，最大断面区间由农大南路→西苑转变为达官营→木樨地，体现了16号线中段南段作用显现，也反应了北京南城就业岗位较少的事实

17号线：17号线中段为25年年底新开通线路，断面增长相对乏力也是理所应当的。展望2026，由于望京西开通，17号线北段中段断面有望进一步增长，分流5号线和10号线中段能力也越来越强。作为穿城快线，平均运距较大，有利于断面客流累计。预计断面可突破1.5w，经培养后可达2w，真正实现与19号线的断面齐头并进，成为北京南北穿城新骨干

18号线：18号线为25年年底新开线路，由于全程位于五环外且初期换乘能力较弱，互联网公司打卡时间不统一没有明显早高峰等因素，18号线断面客流仅0.6w。在可预见的未来，18号线断面也将持续不温不火，13拆分后断面客流才会进一步提高。

19号线：进一步持续提升断面客流，其分流能力和穿城能力进一步显现

5.展望未来

今年将新开京雄R1和平谷线，由于北京-雄安间已有京雄城际铁路走廊，京雄R1走廊线位客流较为一般，依然主要承担大兴机场客流，高峰期可能少量承担固安，永清，霸州等地的进城客流，预计断面会提升，但不明显

平谷线笔者十分看好其断面水平，坐拥燕郊这一北京周边最大的卫星城，每天有数十万人从燕郊前往北京，平谷线燕郊进京优势极为明显，相比于国铁更为公交化运营，相比于公交可以不过进京检查站，舒适度和速度大幅度提高。通州段和朝阳段也能分流6号线的一部分中长途客流。个人很看好平谷线断面水平，预计2026可超1w，27年超2w，远期可达3w以上的水平。同时6号线断面可能进一步降低，自此中国断面第一线为北京6或将永久成为历史

视频版见下面链接BV1EL9JBpEvk​