经常乘坐电动汽车，尤其是网约车的乘客，也许会发现乘坐部分电动汽车的时候更容易晕车。那么，究竟是什么原因造成了这种情况？也许答案藏在一个当今汽车行业普遍存在歧义的称呼中——“动能回收”。
“动能回收”功能的原理
“动能回收”，是指车辆驱动电机转化为发电机工况，产生制动力，将车辆运动的机械能转化为电能，并储存在动力电池中的一种制动手段。电动汽车之所以可以拥有“动能回收”功能，是因为电动机具有四象限特性，即电动机既可以作为电动机，将电能转化为机械能，又可以作为发电机，将机械能转化为电能。
表达歧义如何导致错误的驾驶习惯
但是，如今相当一部分车企在“动能回收”这一功能的表述上存在歧义：在车辆的驾驶相关选项中，往往只有一个“动能回收力度调节”的功能，并且并没有其他注释。
而这项功能实际上调节的是什么呢？对于具有CRBS（协同式动能回收系统）的车辆来说，是完全松开加速与制动踏板时，车辆的动能回收力度。
将这个选项调至“极低”或者“关闭”，其实也并不代表车辆就不进行“动能回收”了：这样做只是调低了“仅松开加速踏板时”产生的动能回收力度；但是踩下制动踏板时，车辆的制动力自动分配策略仍然是优先使用动能回收来产生制动力。只有在动能回收力度不足时（例如车速极低，或者动能回收功率受限时），车辆才会使用机械刹车来补足制动力。如果车辆的仪表上有功率或者动力输出指示条，那么不难留意到这一点。
因此，这个被大部分车企称为“动能回收强度”的选项，其实并不代表车辆真正进行动能回收的最大强度，而是“松开加速踏板时默认产生的动能回收强度”，所以这个选项应该叫做“默认回收力度”才更为合适！
这种错误的标注方式，事实上让很多对车辆运作原理认知不足的驾驶员产生了错误的认知：他们以为调低这个“动能回收选项”就是降低车辆的动能回收效果，降低能量利用效率；其实不然，调低这个选项后，车辆只是减少了默认状态下的动能回收力度，但当驾驶员需要车辆减速，踩踏制动踏板的时候，车辆仍然优先使用动能回收来减速。这个过程中并没有什么额外的能量浪费，仅仅是“输入的定义发生了改变”——就像游戏的键位更改，并不会改变游戏本身的运行逻辑。
“高回收”除了让人晕车，反而还更“耗能”？
正是因为车企在相关功能的表述上存在歧义，外加部分驾驶员对车辆运作的理解较为局限，他们可能会认为“高动能回收=节能”，并且倾向于使用“一收一放”的方式去驾驶车辆，俗称“风琴脚”。在“高动能回收”模式下，这样的驾驶方式会让车辆频繁进行加速和减速的转换，乘坐体验非常糟糕。但是，除了乘车体验的劣化，这样的模式还可能带来更高的能耗。
是的，这听上去非常反直觉：为什么“高动能回收”反而更耗能？
正如上文所说，“动能回收”本质上是一种制动手段，所以正确的使用方式应该是“需要降低车速的时候才使用动能回收”。
那么不妨思考一下：“动能回收”的能量从哪来？以无风、平直路面为例，“动能回收”的能量其实仍然是来源于车辆的电池。车辆加速时，电能转化为动能，并且克服行驶阻力；“动能回收”时，车辆运行的动能重新转化为电能。所以这项功能叫做“回收”，这部分“回收”的能量本身就来源于电池的输出，“动能回收”只是在减速时把这部分动能重新转化为电能，而不是什么一收一放之间就凭空产生出来的能量。
那么，这也就不难解释为什么“高动能回收”可能会导致更高的能耗了。我们假设有一段无干扰的道路，车辆需要从起点运行到终点。正常的驾驶方式，是车辆起步后提速到目标速度，然后自然滑行，待速度稍微降低后再进行加速，重复这个过程，使速度维持在目标速度附近，直到接近终点时再进行一次减速使车辆停止；或者是在加速到目标速度附近时，保持一定的动力输出克服阻力，使车辆匀速行驶，最后再进行一次制动使车辆停止。
而“高动能回收+风琴脚”的驾驶模式呢？当车辆加速到接近目标速度时，驾驶者完全松开加速踏板，车辆立即进入强烈的动能回收模式减速；而速度下降后驾驶者再踩踏加速踏板提速，接近目标速度后再次松开加速踏板产生强烈的动能回收而减速…不难看出，在这种驾驶方式下，维持车速的过程是通过反复的加速和制动来实现的。驾驶员的“风琴脚”操作外加“高动能回收”设定，让车辆在本该近乎匀速运行这种“不需要制动”的场合下，反复在“输出动力”与“动能回收”之间切换，相当于平白无故地多出了大量的能量转化，仿佛来回振荡一般；而这个转化过程中电机持续处于高负载状态，白白消耗了大量的能量。
潜在的安全隐患
事实上，这种“高动能回收”的设计，不仅造成了乘车体验的劣化与能耗的升高，还存在较大的安全隐患。例如，在车辆通过复杂路段时，往往需要保持速度近似不变并随时准备减速，俗称“备刹车”。但“高动能回收”模式下，车辆若要保持相对匀速运行，驾驶者需要持续踩踏加速踏板到不产生动能回收的“零点”附近；而此时若遇到紧急情况，很容易因为错认当前正在踩踏的踏板而产生剧烈的意外加速。可以说，“高动能回收”模式是违背人类本能的操作直觉的。
车企的“偷懒”使得合理的技术背负了骂名
目前，不少人将“电动汽车容易使乘客晕车”的矛头指向“动能回收”这个技术本身。但是，通过上述分析，我们可以看出，这实质上是因为车企错误地使用了“动能回收”一词，混淆了“动能回收”与“操作方式”的关系，使得部分对于车辆运作理解不足的驾驶员产生了错误的认知，从而错误地使用相关功能。可以说，这是由于部分车企乃至当今汽车行业的急功近利，一心只顾销售产品而对新技术和功能的讲解告知力度不足，甚至是“无脑跟风”行业趋势，主动采用错误称呼所导致的。
新技术的普及，并不应该无脑地强加给用户，让用户乃至行业自行承担理解不充分的后果；而是应该合理引导，说明运作原理和用途，这样才能推动技术良性发展。企业如果只顾着用新鲜技术去营销，却并未引导用户如何合理地去使用技术，那是不是缺失了一份本该由企业承担的引导责任呢？
