对于意大利传统品牌Wilier而言，Filante是其最重要的车型。作为Groupama-FDJ车队征战世巡赛的战车，这款全能型竞赛车型承载着品牌复兴的希望。新一代Filante能否满足人们的期待？请看我们的测试。
从成功中走来，向更高处进化
Filante见证了Wilier近代最辉煌的成就。2020年推出的初代车型，在当时便以空气动力学与轻量化的卓越平衡著称——作为一款纯空气动力学车型，其重量甚至不到7公斤。如今回顾，Filante可被视为全能竞赛车型趋势的早期代表，也标志着曾多年技术掉队的意大利公路车工业的复兴。
在此期间，Wilier迎来了成立120周年的里程碑，并为两支顶级Pro巡回赛车队提供战车，它们几乎都选用这款多功能的空气动力学车型。而马克·卡文迪什在2024年环法自行车赛上，身披阿斯塔纳队服，骑着Filante夺得个人第35个环法赛段冠军的纪录，或许将永远载入史册。
乘着这股上升势头，第二代Filante应运而生，目标是延续成功。Wilier花费了五年时间对其旗舰车型进行革新，期间投入大量精力进行风洞测试和CFD仿真，因为提升空气动力学性能是开发的首要任务。合作伙伴Groupama-FDJ车队的车手们也参与了开发过程。
初看之下，此次换代更像是进化而非革命。Filante ID2的设计依然简洁优雅，车身比例与前代高度相似。它并未像近期Colnago Y1Rs或Factor ONE那样成为前卫的空气动力学赛车，外观上依然忠于其全能型赛车的定位。一个引人注目的新元素是与水壶架市场领导者Elite合作开发的空气动力学水壶和专用水壶架。它们能与管型和谐地融为一体，减少风阻，为赛车带来额外速度。其他改动则更为细微，但仔细观察，同样具有空气动力学效果：前叉和后叉的间距略微增大，这与当前最快的空气动力学车型设计如出一辙；后上叉以更低的连接点和类似翼型的造型与立管相接；新的整合式车把比前代更扁平、线条更硬朗。
灵动的骑乘伙伴
Filante首先在重量上给人留下深刻印象：精确的6.8公斤（不含脚踏和水壶架）是对竞争对手的有力宣言。在我们进行量化测试之前，先来感受它的骑行体验。坐在这辆极具运动感的赛车上，从第一米起，它就毫不掩饰自己的使命。紧凑、前倾的骑行姿势，配上位置极低的车把，让人不由自主地想要全力加速。车辆响应迅速，踩踏力量能高效地转化为前进动力。
我们的测试车配备了Wilier自有品牌Miche的全新碳纤维轮组，采用碳纤维辐条，重量相应很轻。几百克的重量差异对操控性产生了显著影响；Filante ID2的骑行感觉比同级别的其他车型更加灵动。快速过弯时需要稍微集中注意力，因为本就灵敏的操控性被轻盈的前轮进一步放大。
在颠簸路面上，Wilier暴露了一个弱点：与竞争对手相比，它通过不平路面时的感受相对较硬。考虑到其采用的无偏移空气动力学座管设计，这并不令人意外，具体情况将由TOUR实验室的测量结果来揭示。
我们很喜欢新的车把的人体工程学设计，车把颜色与车架一致。车把末端并非简单的弧形，而是带有几乎不可见的弯折，这使得骑行者在握持下把位时手部能获得更好的抓握感。上把位以及轻微的外撇设计也让人感觉非常舒适。
然而，新型空气动力学水壶的实用性让我们有些失望。装水时操作不便，且壶口较小，不易灌装和清洁。虽然习惯它们必须按特定方向插入水壶架并不困难，但厂家宣称的标准圆底水壶也能兼容的说法，在实践中大打折扣。普通水壶没问题，但750毫升的大容量水壶在下管处会明显突出于气动设计，只有立管水壶架才能完美适配。对于一辆常在比赛中接触各种水壶的赛车来说，这并不理想。
成功兼顾的矛盾
在实验室测试中，Filante需要证明第二代产品是否能与最佳对手匹敌。结构本身似乎并没有变得更轻，ID2的重量优势主要来源于轻量化的碳纤维轮组。我们对空气动力学测试充满期待，因为Wilier官方宣称其空气动力学性能提升了13%。此类数据需谨慎看待，因为它高度依赖于测试的边界条件，如测试设置、速度、偏航角权重计算等。例如，Wilier的数据基于裸车架测量，而TOUR杂志使用带有模拟骑行腿的假人进行测量。
在GST风洞中，我们也确实看到了显著的改善。通过换代，Filante实现了约5瓦的可观进步，与竞争对手中最优秀的全能车型处于同一水平。如果加上为便于横向比较而未纳入评分的两个空气动力学水壶，我们测得的阻力还能再减少2瓦。
ID2成功地在优秀空气动力学和低重量之间取得了平衡，并且达到了当今的更高水平。然而，我们在测试台上也发现了一些妥协之处。较硬的舒适性感受并非错觉，Wilier在这方面的得分仅处于平均水平。其行驶稳定性也未能达到当前的技术水平，这或许可以解释它在高速过弯时略显敏感的原因。体重较大的骑手可能会期望更稳定、反馈更清晰的车架。不过，全力冲刺没有问题，五通刚性非常出色。
评测结论
Wilier Filante ID2最终获得了TOUR评分1.3分（注：此处1,3为德式记分，1分最高，对应中文语境的顶级评分），这实至名归。然而，由于在舒适性和行驶稳定性上的扣分，它未能实现在所有项目中与最强竞争对手并驾齐驱。对于经验丰富、训练有素的骑手而言，略低的舒适度和稳定性上的小瑕疵可能影响不大；职业赛车手通常体重较轻，且在关键时刻，核心性能才是关键。从这个角度看，新款Filante依然是适合各种赛段、有望继续助力职业车队取胜的有力竞争者。
Wilier为Filante ID2提供了八种配置版本，涵盖三家主流套件厂商。不过，即使是入门版本也不便宜。新款Miche轮组尚未在官网列出，预计将意味着约1000欧元的额外花费。而价格更低的"老款"Filante SLR ID1将继续销售，起价为7499欧元。
测试数据与评分
· 测试车型顶级版本
· 价格: 12900 欧元
· 整车重量: 6.8 公斤
· 空气动力学: 206 瓦 (得分 1.3)
· 综合评分: 1.3
· 车架几何 (M码): 立管530mm，上管570mm，头管160mm，Stack 573mm，Reach 390mm，STR 1.47
· 配置: SRAM Red AXS套件 (48/35齿盘，10-36飞轮)，SRAM Red AXS碟刹 (160/160mm)，Vittoria Corsa Pro TLR 28mm真空胎，Miche碳纤维轮组 (轮组重量前后1047/1375克)
主要优势: 空气动力学顶级，重量控制出色，颜色选择丰富。
主要劣势: 行驶稳定性一般，舒适性较差，价格相对昂贵。
