马年马年，那不高低得整台跃马写写？

不知道从何时起，“猎装车”与“旅行车”的概念逐渐被混淆，“猎装车”这一概念也成为了不少汽车厂商营销新车的噱头，毕竟相较于“旅行车”，“猎装”这一词说出去可显得小众有品多了。不过话又说回来，本篇的立意并不在辩论何为“猎装车”，何为“旅行车”。当然，如果要为现代化猎装车打个样的话，法拉利FF以及其继任车型GTC4 Lusso会是不错的选择。

在此之前，我们曾简单介绍过法拉利FF，而在2016年日内瓦车展上，法拉利发布了其继任车型GTC4 Lusso。虽然FF的设计工作由宾尼法利纳负责而GTC4 Lusso由法拉利造型中心操刀，但与前辈一样，GTC4 Lusso的外观依旧相当内敛，作为一台守序善良猎装跑车来说恰到好处。硬要说的话，GTC4 Lusso的车头少了几分FF的力量感。

据法拉利所述，GTC4名字当中的GTC以及翼子板上的通风口是一种向330GTC的致敬，4则代表四座，而Lusso则代表着豪华，也是向上世纪60年代法拉利250 GT Lusso等车型的一种致敬。在车身尺寸上，GTC4 Lusso拥有2990mm的轴距，与FF完全相同，4922mm的车身长度比FF长了15mm，可以忽略不计。

而无论是作为一台原教旨主义猎装车，还是作为一台21世纪的法拉利，澎湃的动力自然是必不可少的。起初，法拉利为GTC4 Lusso搭载有6.3L F140 ED V12引擎，匹配七速Magna双离合变速箱，最大马力690ps，峰值扭矩700N•m，零百加速时长为3.4秒，最高车速与FF相同，为335km/h。并且法拉利对FF的四驱系统进行优化并集成了后轮转向功能后，将其塞到了GTC4 Lusso上。2016年，法拉利同步将GTC4 Lusso引入到了国内市场，虽然指导价高达473.2万，但相较于FF已然有所下调。

2016年巴黎车展上，法拉利发布了定位更低的GTC4 Lusso T车型。区别于GTC4 Lusso，GTC4 Lusso T抛弃了四驱系统（但保留有四轮转向），引擎更换为了3.9T F154 BD V8引擎。不过不用为GTC4 Lusso T的性能表现担忧，作为一匹烈马，其依旧可以爆发出610ps的最大马力，峰值扭矩760N•m，零百加速时长仅比V12车型慢0.1秒，最高车速仍然可以达到320km/h。次年，GTC4 Lusso T被引入到了国内市场，指导价大幅下探到了314.5万。

2021年，GTC4 Lusso车系迎来了停产，法拉利并没有为其推出直接继任车型。而2022年推出的，美其名曰“FUV”的Purosangue，算是间接取代了GTC4 Lusso的生态位，造型上也算是保留了些许猎装风味，起码整体轮廓比发布在即的Luce来的要更为正统。

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才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。