从2025年9月2日到现在，小6个月的时间，已经开了差不多6000km。
和本人另一辆常用车沃尔沃s60比最大的优势是好用。不加任何限定条件的好用。动力够猛，配置够用，空间够大，市区油耗够低，空气悬挂升降在一些山里小烂路让我有足够的底气过一些坎。而且，底盘机械素质极强，开这玩意跑山比沃尔沃可以push的猛的多，毕竟键盘车神说过，轮胎宽就是好，马力大就是快。而且刹车在跑山的时候足够有底气，动能回收加原厂的大四活塞卡钳完全感受不到热衰减。唯一心疼的只有轮胎。就是车宽对于新接触新能源车的人来说需要适应，但在新能源SUV里已经算相当克制的水平，开起来在手感上大车感不强。其实也不算很大，车长不到五米，宽1950mm左右。而且，作为一个新能源，车里有很多常用功能的实体按键，以及天窗，在不选装可变色天幕的情况下标配的是带物理电动遮阳帘的可开启全景天窗，大大好评。
一些驾驶感受方面，关于悬挂减震方面，这台车在低速的时候还是偏硬，对于搓板路或者碎石路的滤震能力一般，会感到有较明显的比较生硬的抖动，缺少一些厚重感。但对于大抛跳，桥头跳路面有极好的适应性。悬挂阻尼感很好，完全不会有多余的晃动，稳定感很强。
关于转向手感方面，中低速情况下会觉得方向盘圈数太多，希望可以更灵敏些。但高速情况下无论是份量感，沉重程度以及灵活度都恰到好处。手感是偏沉的，但在高速情况下以及对习惯老德系车欧洲车转向手感的人来说非常友好，会认为这是一种质感的体现（相比轻飘飘的方向盘）。
关于油门踏板灵敏度，非常好，很跟脚，动力输出曲线也没有突兀的感觉，就是大排量燃油车的感受。
关于刹车踏板，动能回收和机械刹车的过渡还可以有优化空间。前端动能回收过于软了，初上手会有点刹不住的感觉。但后端刹车非常坚实，很有信心。高能模式下的刹车脚感就会比舒适模式和经济模式好不少。
关于驾驶模式，岚图free318有经济，舒适，高能（就是运动模式），郊游（就是越野模式），雪地，自定义，共6种模式。经济模式动力已经非常够用，大概是油车零百加速7秒左右的水平。舒适模式大约6秒左右的水平，高能模式就是4.5秒的全输出模式。这时方向盘手感变重，刹车踏板变灵敏，前段的刹车虚软的感觉大幅减少。体感上我最喜欢这种驾驶感受。越野模式只有时速低于40km/h时可以激活，悬挂将升至最高的约210cm。时速高于40km/h时驾驶模式将自动切换回舒适模式。关于自定义模式，是在其他几种驾驶模式的基础上自定义一些细节。自定义的参数很少，只有动力输出水平还有动能回收力度，无法对悬挂高度以及转向力度，刹车脚感进行调节。
关于能量输出方式，有强制纯电，燃油优先，保电模式三种。燃油优先时车辆会在时速60km/h以下使用纯电，60之上变为油电混合模式。保电模式顾名思义，保持电池电量在一个自定义值（最高80%），一直使用燃油发电。（当电池电量高于80%，无论使用什么模式，以及无论时速多少，车辆均以纯电模式行驶，直至电量低于80%）
关于空气悬挂，岚图的空气悬挂高度和驾驶模式绑定，不能自由调节。经济，舒适，雪地，悬挂高度中等，大约160mm。高能模式悬挂降低，大约130mm。停车P档时空气悬挂可以进一步降低至约113mm，方便上下车。当时速超过大约是120km/h，无论使用什么驾驶模式，空气悬挂都会自动降低。
隔音水平：在二十多万的新能源对手里算中下水准，基本和帕萨特这种传统B级车一个水平。不算安静，但也不至于滋扰的水平。毕竟可能受外观造型限制，风噪较大。胎噪抑制良好，主观是风噪。就算25款318车型采用了四门双层夹胶玻璃，其隔音水平也不能说是优秀，只能说是不滋扰不至于恼人。就是有一点掉价的，车厢密封性还有提升空间。车里放着音乐，音量不大的情况下车外可以听的挺清楚。
一些更详细的驾驶体验可以参考B站up主，@平凡的三水，或@大家车yyp，两位我非常喜欢的车评人。虽然和我的不是同一年款，但驾驶感受部分基本一致。
配置方面一些可以提升的地方，座椅按摩劲小，是气囊式的按摩。而且工作十五二十分钟后会自动停止工作，可能存在热保护。后排座椅没有角度调节，角度虽然不算陡，但也算舒适，特别是配上原车的航空头枕。无线充电槽防滑能力不足，手机容易甩出。后排出风口风量小。方向盘下半部分镀铬装饰条质感很差，塑料感很强。而且皮质可以更细腻些。后排座椅没有任何配置（新款free+改善了，加了通风加热）。前排座椅没有腿托，只有坐垫延长，所以没有零重力模式，睡觉不太舒服。
最影响使用的：
1.车机自带的娱乐软件少，视频只有爱奇艺，还不能自己安装。虽然最近有更新云空间，里面有更多常用应用，但需要先在岚图APP里购买无限流量服务，价格不算便宜。
2.内置行车记录仪画质一般，经常不能录上声音。而且哨兵模式似乎不能录像，只能以拍照照片的形式记录，而且必须是出发振动传感器才能激活记录，不是实时一直录像。
3.丹拿音响音质一般，低音下潜明显不足。人声还不错。总体平均水平以上，但离优秀，还有不少距离。（新款free+的华子的音响也一般般）。
最近经历了一次大长途，宁波-宁德-福州-佛山-珠海-南宁，总行程超过2700km。对这车的优缺点有了更深入的了解。主要是关于能耗和辅助驾驶。
关于能耗，大约43度电池，50L油箱。为了保护电池，设置最高充电充到85%SOC，最低可以用到25%SOC就会强制保电模式。85-25%这个阶段市区大约可以行驶100km（正常开法，不算激进但也绝对不墨迹），市区匀速60左右能耗大约每百公里19度。稍微激进开的时候可以到22，高速120km/h时可以到24度每百公里。（车上只有1-2人，体重均为70kg左右，气温15℃，平原地形非高海拔，不下雨的情况。）
高速为了最长的行驶距离，建议先使用燃油优先，之后电量低于自己设置的保电值（我自己设25%SOC）时再开启保电模式。电量85%，满油情况下，时速自适应巡航125km/h时续航大约700km。这时燃油优先时总综合油耗约8L/100km（表显电耗除3.5+表显油耗即为总综合油耗）比不上一般的2.0T燃油车 但考虑到2.3吨的车重以及500匹的动力水平，个人完全能接受 毕竟高速在用车场景里占比很小，基本为市区。高速上时速125km/h是分水岭。高于这个速度增程器保不住电，低于这个速度可以保电。110km/h巡航时应该较为经济。时速90-100km/h巡航时总续航应该可以超过1000。
充电补能方面，快充25-80%区间，30分钟即可，对于非400V平台来说完全可以接受。甚至充电电压在APP里看会高过400V。
辅助驾驶部分，NOA只有高速路已经城区快速路，高架路段可以激活，是一套基于百度高精地图的纯视觉智能驾驶辅助方案。比较蠢，高速上不太可用，因为每次经过进出口匝道，系统会自动识别进出匝道限速牌。（例：设定速度120在快车道巡航，经过旁边有匝道的路段时系统识别限速60，车子会明显减速，在最内侧快车道减速到60。这还是在已经关闭了自动识别车速指示牌功能的情况下。）
自适应巡航和车道保持，打灯自动变道的功能总体来说好用，可以明显降低驾驶疲劳感。系统遇到大货车会识别后自动在车道里偏向较远一端，在不变道的基础上尽可能远离大货车。有较大弯道时系统会自动降速，以比较安心的速度通过，即设定120时速，遇到高速急弯时速度会降成约100。而且避让大车，急弯降速等所有操作均会在驾驶屏上显示。进出隧道等光线变化情况系统也保持了较高稳定性。就是夜间黑暗环境需要开启远光灯才能开启辅助驾驶。
明显不足：有时对车道识别不够准确。比如高速弯道，转左弯。我在最内侧，有车在隔壁车道，在我车右前方。系统有概率认为隔壁车辆在我车辆正前方而触发减速。同时系统对左右后侧快速接近的车辆感知能力弱。即高速上匝道有车出来的情景，需要人工介入进行减速或避让。
一些小bug：
1.后主动刹车的缺失。后侧只有侧向报警预警，不会主动刹车。
2.内饰装配质量还有提升空间，一些接缝较大，一些镀铬条质量有提升空间。
3.屏幕升降偶有bug。过较大坑洼颠簸，车子扽一下的时候有几率触发。升降屏幕会从当前模式界面跳成高能模式界面，而屏幕不降低。重新调一下驾驶模式即可恢复。
4.氛围灯bug，极低概率触发，氛围灯完全熄灭不亮。下车闭电重启即可恢复。
5.一些螺栓防锈工艺有待提升。一年车龄的车去补胎，两个不同的途虎店，维修小哥都提到固定轮毂的螺栓生锈，抬下轮毂非常困难。
6.车漆硬度一般般，容易有小划痕。
7.远光灯亮度明显不足。
8.自动泊车刹车声音很大，嘎巴一声，有点吓人，而且有时候刹的很急，不能给人使用的信心。
9.车钥匙塑料感太强了。新车好歹二十多万呢，钥匙轻飘飘的太过塑料。造型设计倒是不错，就是质感过于廉价。宁可几十块闲鱼买个金属的钥匙壳。虽然一般都是蓝牙钥匙，但车的物理钥匙是对这个车的第一印象，不能那么随便吧。
总体来说，使用感受非常满意，二手车价格非常香。当时购买原因除了出色的机械素质，还有外观很合眼缘。就是喜欢多功能的可以轻度越野的旅行车。所以最早是看极氪001的。但001只有纯电，本人有较严重补能焦虑，所以只考虑增程或插混。而岚图free空气悬挂降低后也很有旅行车的感觉，所以直接一眼看上。有种青春廉价版A6 allroad的感觉（梦中情车）。
我购买的时候（2025年9月）318四驱款价格在15w左右，车龄最多也就1年出头，虽然没有首任车主的终身质保，但还有整车5年10万km，三电8年16万km的质保，性价比极高。同时明确推荐的是25款free318。23，24款车型虽然样子相似，但一些小毛病较多，电池供应商也不是25款的宁德时代，故在预算允许的情况下不推荐。同时两驱版的free318车型也不推荐。
