测试1和测试2的各3天基本我都看了，根据长距离和模拟排位、修车速度等方面来评价一下：
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1.法拉利
法拉利最开始的表现其实没那么亮眼，而是这么6天有一个逐渐放开的过程，对于车手而言，SF26在起步方面是毋庸置疑的，16/44两位车手一定非常满意了，还有这么几天中低速弯方面法拉利强到爆表，还有为什么我觉得比梅奔准备充分：①是因为他们都有时间去研究尾翼方面技巧了，说明大概率有不少配件是算在去年预算内的(就和奥迪一样)②是测试阶段他们太稳定了，动力单元这块似乎没出过问题来着，进P房的时间几乎都是在调气动。总之法拉利在这6天里看起来真的属于稳中求进，一步一个脚印的在提升自己的圈速。
2.梅奔
所有梅奔动力单元就目前看来在起步方面都有不小的问题，但自家车手做的应该会比客户车队的车手好吧？所以这点反倒不担心，还有一个不担心是他们的换胎，这么几天换胎应该属梅奔最多了。不过梅奔的动力单元稳定性就现有这几天来看确实略逊色于法拉利，但我相信梅奔的研发能力还是全场最在线的，因为大家都把梅奔的车当一种标杆来看待。另外至于这6天里安东内利时常跑的比拉塞尔更快，可能证明新时代车手能更快适应新的赛车。
3.红牛
既然前面说到梅奔两位车手，那我也顺带简单说说红牛的车手，维斯塔潘适应能力极强，第一天就给围场内其他车手做出了自己的见解，但他对新车似乎热情不高，经常下班就开黑打COD……反倒是哈贾尔表现比较亮眼，跟安东内利一样新时代车手在今年的表现会很有意思。好了回归正题，红牛的动力单元非常稳定，但不能做标杆的原因在于这辆车在外低速弯经常推出去，还有从起步方面目前看不到这套“自研”动力单元除了稳定外还有什么亮点
4.麦克拉伦
和红牛一样的昏厥起步，这句话可能不好听，但事实的确如此，而且我觉得MCL40的起步会有非常大的问题，不管是谁在开，你看起步练习、模拟正赛起步，能做到正常出发似乎有点稀奇。除此之外，麦克拉伦最大的隐患就是除了动力单元、变速箱外，其他车体/气动等几乎没试出一个问题，但车队又没测试什么新的配件，那实在是有些微妙了，不过车队目前气势正盛，车手也是非常出色的两位，我也期待他们今年的表现。
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5.雷诺(Alpine)
和前面的麦克拉伦恰恰相反，雷诺的两位的车手可以说是天上地下了，但当看到克拉平托能在前十进进出出甚至一次能逼近前五时，这下你恍然大悟：原来雷诺的车体/气动一直都是拔尖的，拖累他们的正是前几年自研的那套动力单元……现在压在他们头上的山没了，那猜猜他们会有怎样的表现？
6.奥迪
前面那位刚出动力单元的虎穴，后面这位可又算入动力单元的狼窝了。-可他们本就是从狼堡来的啊？-哦那他们能在5年内成为狼王吗？不打岔了，唯一把A/B两套气动方案都拿出来让大家先睹为快的就只有奥迪了，其他要有也得澳大利亚站才能观赏到了，奥迪现在的优点在于全队只有比诺托一种声音，毕竟第一年就要把所有功能吃遍天，奥迪的高层选择完全相信比诺托，所以我有理由相信这次引擎即便不是比诺托亲自操刀，那也得由他主导。激进的B版气动带来优于A版的圈速，也侧面证明了奥迪动力单元散热性能应该不存在短板。其他方面测试时小故障频发，但都能迅速解决。不知道你们有没有注意到奥迪有个很标准的计划，在两个第一天是长距离，第二天分一个人刷圈，在刷圈的人都能达到中上水平，而长距离方面到达计时点S1、S2、S3时间与梅奔、法拉利、红牛几乎一致，这点就证明他们的动力单元/气动似乎没什么短板，可能这就是严谨的全德语区团队吧。唯一关注点在于动力单元在开幕战的全功率输出能力如何以及长距离稳定性是不是到位，还有中速弯甩尾的问题能否得到解决。
7.哈斯
有了丰田全力资助的哈斯今年腰板挺起来了，就目前而言长距离只比雷诺/奥迪略微弱一些，每个计时点会累积慢约0.1/0.2s，奥康似乎在这辆车上重新找回了自信，因为VF26不仅稳定，且能在测试6天里进了多次前5，大有和顶级车队掰一下手腕的意思，就目前唯一的困难点在于长距离略慢，看起来这不是调整一两个气动结构就能提高的，反正长距离归长距离，就现状可见哈斯这辆VF26一定是辆排位好车且容易上手。
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8.红牛二队
围场唯一有新进车手的车队，毕竟是新手训练场，那这辆车的问题可就没那么好解决了，你看第5天还是第6天上午，劳森都在车里打瞌睡了，所以综合来看小红牛的调整效率肯定是没其他车队高的。因为永远甩不走的二队包袱就注定他们拿不到更优秀的资源，直白点说，哈贾尔目前表现比较好，林得布拉德不一定能有机会一年直升大红牛。
9.威廉姆斯
超重归超重，但跑圈威廉姆斯可是非常积极的，他们知道自己赶时间，所以总圈数名列前茅，希望收集到的数据能在下半赛季给他们带来良好的改件，其他的我确实没什么好多说的，只能说两位出色的车手可能得坐牢半年。
10/11.凯迪拉克/阿斯顿马丁
前面两位是可能坐牢，但这四位就是一定坐牢了，可我实在不想写最后一名是谁，因为谁拿着都脸上无光，而且和威廉姆斯一样，这两家也至少半年都不会有明显改观，凯迪拉克是气动一直不对，再怎么努力刷圈也比中游慢2-3秒，阿斯顿马丁则是动力单元/变速箱/车身不够匹配，导致动力单元散热不到位，发动机转速一直无法拉高，而且这两家都涉及车身问题，很有可能一个赛季都会赔在里面了。
