韩寒这次没有在《飞驰人生2》之后插入其他电影，而是在两年后直接端出来了《飞驰人生3》。从大众的角度讲，通过当前的评分已经可以从侧面看出，3整体是逊于2的，我个人也持同样的观点。以“老宣传人”的角色来看，3在剧情和人物塑造上有些薄弱和令人疑惑之处。然而，以“汽车爱好者”的角色，本片的赛事部分极其好且吸引人。

这里不再概述剧情或进行全面的点评(避免剧透/其实主要原因是忘了)，而是基于看时记下的笔记，跟大家聊值得讲的点。

▲剧作上，没有像前面2部一样重复“老牌车手复出，努力凑钱并带着烂车获得胜利”的故事，而是从高光开始，整体情绪先抑后扬。这点创新是值得肯定的，然而文戏的具体处理并没有很到位。

这集中体现在部分台词设计功能性过强，比较刻意，或者换句话说，过分依靠台词内容来引导剧情。这会导致：

1.铺垫过于明显，强行“明示”后续剧情走向(如前面地铁内沐尘100的广告)2.强行借人物之口来介绍背景(如“就是那个xxx”引出沐尘100概况，虽然这段台词结束后用了一个“嘴上说没关注但什么都知道了”来圆，但确实有点刻意)

3.人物脸谱化(如反复通过台词直接强调安部长的唯车辆性能论)

4.过于明显的暗示或讽刺(选拔时张驰保证“绝对公平”，很容易联想到接下来一定会出现不公平)5.部分台词过于尴尬(如记星“展现巴音布鲁克5冠王实力……疯狂地带开吧！”)6.部分喜剧桥段设置不合理(接在情绪低谷处，如翻车那里记星从上面开车门，但人从天窗爬出来，直接削弱了悲伤情绪)。此处也需说明一下，3的喜剧桥段比较少，本片基本可以算正剧而非喜剧。

▲在人物塑造上，本片时长有限，又把前两部主要角色全部凑齐，必然在戏份上有所取舍，安排历小海、刘世豪中途下线也是一种无奈之举。即使在这种情况下，依然比较走马观花，没有时间单独丰满人物故事，没有看过前作的观众会有看不懂的风险。如果拉长到2.5小时，节奏会更舒服，情节会更饱满。安部长和百强总是本片的新“反派”，但他俩同时坏，同时也没那么坏，同时彼此之间还有比较大的分歧，没有达到丰富形象的效果还使得形象塑造比较混乱。最后天梯的车手有家国情怀和体育精神，非传统意义上的反派。总体来讲本片依然是没有标准意义上的“坏人”的，维持了系列一贯纯粹的体育竞技氛围。

▲在情节安排上，部分情节的虚构或艺术化处理的色彩略微重了些。

1.沐尘100赛事本身，同时发车，区分路线，最后汇合大直线。拉力赛很少有同时发车，而更多是间隔发车比时间，同时发车的只有场地拉力赛(泥地封闭赛道)比较常见，本片这样处理是为了更多体现攻防来提升刺激感。区分路线必须保证南线和北线整体用时是接近的，很难测试，也很难找到这样的分叉路。

2.后面大雾路段，天梯车队ss8辅助显示画面稍微有些过于科幻，目前还没有这样的技术应用在赛事中。3.最后冲线前，张驰赛车在后桥悬挂损坏整体歪斜的状态下依然能维持最高速度，是非常困难的。

4.ai提示语音真实比赛中是没有的，相关信息都显示在仪表上。电影中的赛车状况播报是为了让观众更好理解。

5.加钱plus服务，让队友语音可以串台。这个也有虚构色彩，主要是为了让两位个人车手可以互相交流配合。

6.天梯车队遥控调节各种车辆状态，大多可行但现实中较少，还是以车手自行在车内调节为主。行驶过程中遥控充放气调节胎压略微有点科幻。

▲专业内容相关。任何有专业背景的电影总是越了解越能收获更多，在这里补充几处需要额外说明的地方，希望能帮你更好理解电影。总的来说，在赛车相关的部分，韩寒由于其专业赛车手的职业出身，对这部分有着充分的把握和敬业精神，最终呈现了十分精彩的40分钟赛车戏。

1.6挡齿比。齿比体现了传动比率，即发动机转速和车轮转速之间的关系。发动机只有在较高转速的很小一段区间内才有最大功率，因此拉力赛车一般都把不同挡位的齿比做得很密，每次换完挡转速都比较高，很快就能攀升到最佳转速。张驰专门把6挡齿比做疏，牺牲了后段加速，但6挡对应的车轮转速范围就更广，即极速更高，有利于最后直线冲刺。

2.ss1和ss8。影片展示了ss8的作用，即四轮制动力和扭矩的电子分配与控制，能够最大化利用抓地力避免打滑或失控，因此说车手不需要精细控制刹车油门力度，“一脚跺死”即可，这是很好理解是正常技术。然而前面ss1的炫技展示画面把人引向自动驾驶和ai辅助方面，使得前后有点矛盾，前面渲染的ss1的威胁没有体现出来，让这条暗线不太成立(个人感觉也没必要埋这种人力vs技术的线，任何车手一定都欢迎有利的辅助，与个人技术不冲突)。3.关于超增压。英文字幕为overboost，电影中讲得比较清楚，就是可以短暂超频，可以简单理解为“氮气加速”。现实中部分民用车有这种限时突破最大功率的功能，赛事领域电动方程式(formula e)有个“攻击模式”类似。

4.天梯的电涡轮。有句台词提到电涡轮，f1会使用这种技术，目前奔驰和保时捷在民用车中也有采用这种技术。涡轮增压是废气带动风扇辅助进气，因此会有一个延迟，可以用电来提前起压减少延迟。

5.张驰在换胎时其他车队提到这是undercut，翻译叫“换胎切位”。undercut也就是早进站换胎在后程建立优势，反之前期不进站先带开、晚点换胎叫overcut。拉力赛没站可进，只是带备胎，因此电影里这个的操作本质不在undercut战术，而在换胎本身。

6.只把前胎换成砂石胎，是因为时间不够，也是因为一般规则只允许带2条备胎。前胎负责主要的刹车(刹车时重心前移)和转弯任务，负担较重更加重要，因此换前胎更合适。后面提到换胎后转向过度，是因为在砂石路面，公路胎抓地力差，所以后轮容易突破极限起漂。7.冲刺路段张驰提醒李伦提高胎压增加极速。胎压越低轮胎越瘪，接触面越大抓地力越大，有利于刹车和过弯，但是滚动阻力也越大，不利于直线。提高胎压可以降低滚动阻力，有利于极速。8.张驰利用林臻东车尾的真空带加速。真空带即尾流区域，前车破风，后面风阻小，利于后车加速贴近前车。影片中张驰利用尾流贴上林臻东后，林臻东找机会变线卷起烟尘阻挡其他对手视线。

●两个彩蛋：选拔赛时“张驰加油”打招呼的是周冠宇(第一个中国f1正式车手)。最后颁奖嘉宾是塞巴斯蒂安·勒布(wrc世界拉力锦标赛9冠王)。总结：车戏明显好于文戏。不能算很好的电影，但不吃亏不上当。如果你是路人完全可以一看，如果你喜欢车那么不要错过。

▲最后讲个题外话。我个人虽然还算有点影视作品评论的经验，但我对作品是很包容的，我能看出创作和剪辑中的部分问题，但我很少认为一部作品是“烂片”。

然而，文艺批评界(也包括网络博主)对于影视作品似乎是相当严格的，他们会从剧本逻辑、人物塑造、主题呈现等角度剖析得非常深入，其实这是偏文学的角度，也确实有很多影评人正是文学专业出身。这些分析似乎有道理又似乎没道理，有道理在能够自圆其说，没道理在“为什么要用这个角度想”。私以为文学确实是故事的底色，但影视作品不同于文字作品之处有很多，在于具象的画面、在于固定的节奏、在于剪辑和视效。我是一个高度习惯声画音像作品的人，看纯文字对我来讲非常折磨，或者说我的思维非常具象。从个人角度讲，我不希望带着那么多深沉的思想和期待去观看任何视频。只要达到某个水平线，欣赏其真、其美、其故事本身即可。我乐于也希望每个创作者做好“怎样能自然合理地呈现一个故事的每一个情节”，但不希望触及“想表达的价值能否立得住”这个层次。更为严重的是，当前有很多影评人非要将影视作品纳入社会学领域的考量之中，甚至将反映或引导社会意识作为电影的核心作用乃至出发点。在这种视角下，《飞驰人生》系列主要角色全部为男性，成为了贯穿电影三部曲的一个讨论的焦点。我个人的观点是，没有讨论的必要。

如果必须要这样的话，那我不喜欢也不希望我自己是一个“电影爱好者”，我更享受纯粹的对器物本身的爱，而汽车正是一个合适的领域。