说来前几天刷视频偶然刷到，仅需不到三十万，就已然能够买到昔日大几十万的新款大切诺基。用如此价格购置一部失败者联盟旗下进口高端中大型SUV，放到今天……好吧，也确实很难说有什么吸引力。特别是考虑到底特律牢三自身可歌可泣的品控，再加之所引进的清一色的插混版本所引起的化合反应，更是使其在国内的境遇雪上加霜。再回想起昔日大切诺基这一招牌在国内的影响力，不免让人觉得有些唏嘘。

而大切诺基与国内市场故事的正篇，还要从第二代车型开始说起。在底特律牢四还健在的时期，Jeep便已然开始了大切诺基的研发工作。1992年，此时已经变成底特律牢三形状的Jeep，终于推出了初代大切诺基，代号ZJ。而1998年，在初代大切诺基的基础上，底特律牢三带来了第二代大切诺基。

1996年，Jeep完成了二代大切诺基的初步设计，1998年正式上市之后，底特律牢三便为二代大切诺基打出了“史上最强SUV”的slogan。虽然二代大切诺基基于初代大切诺基打造，但是据底特律牢三所述，其与初代大切诺基仅共享127个零件。虽然说大幅度换新是好事儿，但是莫名有种脱裤子放屁的感觉。与初代相比，二代大切诺基整体造型更为圆润。在车身尺寸上，二代大切诺基拥有2690mm的轴距，车身长度4610mm，与同时期的初代X5、奔驰初代M级等车型相差无几。那个年代车型特有的参数上看不大，实车视觉效果上不小说是。

而在动力水平上，Jeep为二代大切诺基提供有4.0L AMC直列六缸引擎、4.7L PowerTech V8引擎以及来自VM Motori的3.1T直列五缸柴油引擎，最大马力分别为195hp、235hp以及138hp，峰值扭矩分别为312N•m、400N•m以及384N•m。2002年，Jeep又追加了4.7L高功率版本以及搭载奔驰2.7T OM612直列五缸引擎的柴油版本，后者取代了3.1T柴油车型，最大马力分别为265hp以及161hp，峰值扭矩分别为447N•m以及400N•m。BTW，Jeep在二代大切诺基的高配四驱车型上，配备有基于同时期Quadra-Trac II改进而来的Quadra-Drive四驱系统。

2003年前后，Jeep对二代大切诺基进行末期改款，外观上对中网等细节处做出了调整。

在改款后不久，随着代号WK的第三代大切诺基问世，二代大切诺基在北美迎来了停产。值得一提的是，当年北京吉普也引入了第二代大切诺基，提供有4.0L引擎以及4.7L低功率引擎，并在不久后达成了国产化，售价40万左右。

2005年前后，北京吉普以及其他北美以外的二代大切诺基生产线陆陆续续迎来了停产。而随着三代大切诺基以进口方式引入国内，也算是开启了大切诺基那在国内市场短暂的安稳日子。而二代大切诺基也就此成为了唯一一代达成国产化的大切诺基车型。

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才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。