最新消息，几个月前亮相的丰田世纪轿跑概念车即将投入量产，新车有望搭载V12插混，综合功率达800马力，预计2027年上市，彼时也恰逢世纪系列诞生60周年。

市场预测，该车在日本市场售价或超过3000万至4000万日元，约合20万至27万美元，部分版本甚至可能达到5000万至7000万日元，也就是33.5万至47万美元，这一价位意味着将直接对标宾利欧陆 GT、劳斯莱斯魅影等顶级豪华轿跑。

并且，为了保持稀缺性，产量肯定会非常低，等车周期想必也会很长。

也正因为如此，其收藏与身份标识价值更强，契合成功人士对“小众高端”的追求。

【初心不改】

丰田世纪的诞生，带着特殊的纪念意义，1967年，为纪念丰田集团创始人丰田佐吉诞辰100周年，第一代丰田世纪正式推出。

世纪坚持纯手工打造核心细节，专属的金凤凰车标都是工匠手工雕刻，凭借极致的工艺和品质，丰田世纪也被称作 “日本劳斯莱斯”，同时开启了日系超豪华车的时代。

2023年是丰田世纪的关键转折点，首款世纪SUV发布，日本市场每月限量30辆，同年广州车展亮相，命名世极，正式重返中国市场，搭载3.5L插混动力，售价198万元起。

2025年，丰田官宣将世纪升级为独立超豪华品牌，从单一车型到品牌化运营，丰田世纪的豪华版图正式扩大。

【V12更有底气】

近60年时间里，丰田世纪并非一成不变，而是始终跟着市场趋势和技术发展调整。

此次计划推出世极轿跑SUV，不仅有东方豪华的差异化优势，搭载顶级的6.0T V12插混动力，也让它拥有了挑战欧洲豪门的硬实力，毕竟V12才是彰显身份和技术的“硬通货”。

此外，为匹配高性能定位，新车预计标配E-Four电四驱系统，变速箱或在8挡与10挡自动之间选择。

事实上，这并非世纪系列首次搭载V12动力，二代世纪（GZG50）用的就是一台5.0L自然吸气V12（1GZ-FE），本土版最大功率被限制在280马力，海外版则为300马力，这也是丰田品牌唯一、日系量产车中首款搭载V12发动机的车型。

虽然这款发动机数据不算炸裂，但驾驶质感出众，很多车迷都说，那是“地球上最可靠的V12之一”。可惜因为排放法规，这台引擎2017年停产了，随后的世纪便换上了5.0L V8动力。

当下汽车行业全面向电动化转型，大排量发动机逐渐成为 “稀有物种”，在这样的背景下，丰田敢为世纪搭载 6.0T V12 插混，让车迷看到了丰田对 “豪华动力本质” 的理解，而非随波逐流的技术跟风。

对车迷而言，V12 从来不是单纯的“12 个气缸”，而是燃油车时代豪华与极致的象征，是发动机工艺的天花板，其平顺的动力输出、浑厚的声浪、手工调校的精密感，都是四缸、六缸乃至八缸无法替代的体验。

如今世纪重返V12序列，还升级为6.0T 插混版本，不是简单的复刻，而是让经典V12在电动化时代以新形式延续，既抚平了车迷对日系V12的遗憾，更让经典动力有了适配新时代的生命力，这份情怀共鸣远比单纯的新技术更能打动车迷，你觉得呢？