Subaru Legacy Lancaster 6

2000年06月30日

车型定位与开发理念 世界上独一无二搭载水平对置六缸发动机的旅行车“Lancaster 6” 在力狮旅行车系列中，与GT系风格迥异、SUV色彩浓厚的车型便是Lancaster。它将旅行车的车身最小离地间隙抬高至200mm以增强越野感，并加装外扩轮拱使其成为3号规格车型。同时也兼具擅长长途巡航的豪华旅行车特性，一言以蔽之，可以说是“沉稳偏好者的旅行车”。

此次追加的Lancaster 6，搭载了该公司新开发的3升水平对置六缸发动机。在原有高品质驾驶魅力的基础上更进一步，提出了面向成熟用户的全能车型这一新个性。此外，选择Lancaster作为搭载水平对置六缸发动机车型的背景，或许是因为在Lancaster人气集中的北美市场，有对于提升排量带来扭矩增强以及多气缸化提升形象的需求。

驱动方式上，力狮全系均为四驱，额定乘员为5人。另外，在Lancaster 6追加的同时，力狮全系也进行了小幅改款。

价格区间与车型配置 Lancaster 6可在四缸车型基础上加价25万日元购买 力狮全系价格基本保持不变，部分车型有数万日元的上涨，但相应配置更为充实。

此次试驾的Lancaster 6仅有4AT车型，价格为296.8万日元。这是比原有搭载水平对置四缸发动机的Lancaster车型高出25万日元。厂家选装配置主要包括美国高端音响品牌麦景图音响系统、侧气囊、双天窗、导航系统等，标准配置的充实度令人满意。此外，此前作为特别规格车型的“Lancaster S限量版”已被列为目录常规车型。

设计与造型 不影响现有用户感受的微调

车身尺寸与以往相同，为长4720mm×宽1745mm×高1550mm。外观上的差异极为细微，Lancaster全系进行了后视镜大型化、前格栅钛色处理、徽标金属化等改动。Lancaster 6则前后均贴有专属的“6”字徽章。此外，珍珠白车漆和五辐式铝合金轮毂也是Lancaster 6的专属配置。

对于从初代起就保持核心概念的力狮系列造型，是理解为“成熟”还是“僵化”取决于用户，但由于品牌已经确立，多少能让人感觉不错，且不易厌倦。提高了车高的Lancaster那别具一格的整车形象，在别处很难见到，从某种意义上说也很个性。这种微妙的优点，或许就是所谓的沉稳偏好吧。

内饰方面，由棕色系双色配色、木纹饰板构成的传统中控台没有变化，但Lancaster 6采用了专用的座椅和内饰面料。使用了米色的仿麂皮面料，无论是柔和的触感，还是带来高级感和开放感的视觉效果，都让人感到斯巴鲁的品味并不差。

储物空间和座椅布局功能多样，但又没有意义不明的冗余功能，因此可以毫不犹豫地熟练使用，且每项功能都让人觉得便利。设计方面可能被认为落后于潮流，但基于人体工学的易用性，确实能让人感受到斯巴鲁制造旅行车的历史积淀。

此外，在安全方面，实施了应对侧面碰撞和偏置碰撞的强化措施，后座左右两侧还设置了两个ISOFIX规格儿童安全座椅固定锚点。

基本性能与驾驶感受 时隔三年半归来的水平对置六缸发动机 此次最大的新闻，便是Lancaster 6搭载的3升水平对置六缸发动机。

此次时隔三年半复活的水平对置六缸发动机，是经过优化缸径和冲程设计的新开发发动机。最高输出功率为220马力/6000rpm，最大扭矩为29.5kgm/4400rpm，相比原有的2.5升水平对置四缸发动机，提升了53马力和5.5kgm。10·15模式油耗为10.4km/l，相对于其尺寸而言表现良好，并且已获得符合未来尾气排放标准的E-LEV（优-低排放车辆）认证。

紧凑化的努力 其最大的特点是实现了彻底的紧凑化。其发动机全长仅比现有的水平对置四缸发动机长20mm。这样一来，便在完全不牺牲水平对置六缸发动机运转平顺、音色悦耳等魅力的前提下，轻松地安装到了操控灵活的力狮标准车身的发动机舱内。

水平对置发动机的优点在于低重心、低振动和左右重量的平衡优化，但由于左右部件分开导致零件数量增多、重量增加。况且这次还是六缸，即使尺寸与四缸机几乎相同，单发动机重量就重了40公斤。

能感受到品质感的平顺发动机感受 得益于水平对置和六缸两者皆有的低振动特性，启动时几乎感觉不到车身抖动。声音也安静到近乎无声。踩下油门，正如其宣传的“平顺”那样起步，并能轻松驱动约1.6吨、相对较重的车身。虽然没有GT系那样刺激的元素，但直至红线附近都能感受到持续的加速延伸感。扭矩波动也很小，可以体验到质感极高的行驶感受。

不仅是力狮，提到水平对置发动机，其特有的“啪啪”声无论是好是坏都是一大特征，但这台发动机完全没有，总之变得非常安静。结果就是，无法享受发动机声浪这一点略显遗憾。不过，考虑到其高端旅行车的定位，这也能让人接受。

要说最近表现优异的六缸发动机，可以举出Altezza的AS2000，其平顺度常被说可与宝马匹敌，那么说Lancaster 6在平顺度上超过宝马也并不过分。

当然，这些评价主要是针对发动机。在操控方面，感觉略有松散之感。对那种可以说符合美国人口味的、过于轻盈的动力转向的不满暂且不提，由于反应过于敏感，整体行驶感觉有些晃动。

底盘调校偏向柔和，注重乘坐舒适性，并且由于配备了全天候轮胎，抓地力较低。加之车头较重。如果在常识范围内使用，或许能充分体验到高级感的行驶品质，但最好不要期待运动感。高速巡航非常舒适，但并未太感受到四驱车那种稳固的直线行驶稳定性。

优点 通过六缸化获得了高品质的感受。同时，随着发动机阵容的扩充，斯巴鲁的车系也更容易拓展。如果把水平对置六缸发动机装到B4上，那就是日系宝马的完美成品！我们期待这个。

缺点 一提到水平对置六缸，总是不由自主地联想到保时捷911，但完全不同的感受让人略感失望。没有充满扭矩感的“啪啪、咚咚”声，始终是V6般的平顺感。

综合评价 对于需要在力狮系列中注入高级感元素的斯巴鲁来说，用水平对置六缸发动机替代V6，这或许就是Lancaster 6的本质。因此，如果带着“水平对置六缸”的先入之见去驾驶可能会失望。反之，如果不带任何先入之见，就会变成“比V6更平顺、更出色”的赞誉。既然有人认为六缸比四缸更高级，那么没有高级车系的斯巴鲁，只能在定位为力狮高端车型的Lancaster上搭载六缸发动机，于是就有了这款车。

行驶感受也正如Lancaster这个车型名称所示，是温和的风格。论趣味性，当属GT系或B4。喜好驾驶乐趣的人可能不适合Lancaster 6。是否需要280马力的旅行车或许有待商榷，但斯巴鲁（富士重工）这家制造商，不投入全新车型，而是拼命维持着力狮这一品牌，同时扩展其产品阵容的做法，在这个时代或许是绝对正确的。如果推出像Alcyone SVX那种狂热车型的全面换代版，很可能会动摇公司的根基。

力狮在旅行车领域拥有绝对的品牌力，这是任何制造商都尚未打破的。试驾时会觉得这是一辆没什么特别的车，但与竞品比较时，确实会感到有那么一点胜出。六缸发动机将进一步强调那一点点优势，为维护品牌形象做出贡献吧。话虽如此，作为车迷，还是期待搭载水平对置六缸发动机的跑车登场。能够诞生这种车型的“景气时代”，还会再次降临未来的日本吗？

●车辆协助：名古屋斯巴鲁汽车株式会社