（1）指出问题

蔚来汽车从高端入手，走豪华品牌路线，可以的，过去十年成绩也很好。

然后出一个精品小车，萤火虫这步也做对了。

第三步，开拓30万元以下的市场，做一个去走量的子品牌乐道。这步不对。

蔚来高端豪华形象都没有深入人心，就想着去开拓下沉市场。推出子品牌乐道之后呢，发现不达预期，自身资源又有限，所以无奈只能用蔚来品牌去带一带。

首先这样有可能把蔚来高端品牌给拉下来。现在已经越来越多人说应该把蔚来、乐道放在一家门店去售卖。

别人家旗下两个定位不同的产品可不会有人这么去说。

其次效果也不佳，用蔚来高端品牌去带，那乐道品牌很容易给大家传递一种被压一头的感觉。

还有，蔚来公司透露乐道在20万元以下会继续出车子。

这样战略分散，一方面蔚来品牌没有得到足够的资源，然后可能车子质量、服务下降，或者产品更新换代不及时，或者没有推出新产品，等等情况的发生，导致在接下来更为的激烈竞争中掉队。

另一方面，因为乐道和蔚来绑定的越来越紧密，市场看到你蔚来品牌出现不好情况，会连带着对乐道品牌也没有信心。

大众和奥迪走两条定位不同的路线，没问题，但这明显不适合现阶段的蔚来。

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（2）第二个十年正确的做法

第一个十年，你们做的很不错，得到了很多人的认可。

我们取一个样本点，上海。蔚来汽车在上海的销量很好，我们就不妨可以说，第一个十年，得到了上海的认可。

但这还不够。什么意思呢？

我是江西人，我看过有人结婚，然后去借BBA做婚车。就是说没有买BBA的人也认可这些是豪华高端汽车，品牌力非常强。

而蔚来汽车显然还没有做到这一点。这个不必嘴硬啊。

我们江西的GDP是全国第15，刚好处于中游，很有代表性。

意思就是在第二个十年，你们蔚来汽车，要像BBA一样，得到江西的认可。

这句话的意思能理解吧？

就是说，要在第二个十年里，让没有买蔚来汽车的人也认可蔚来汽车是高端豪华品牌。

这个点听起来非常的难，但却是必须要去做的。

我们就取上海和江西这两个样本点。如果蔚来汽车在上海、江西都得到了认可，那么就可以说，基本获得了全国的认可，高端品牌战略也就实现了。

可具体怎么去做呢？

除了把你们蔚来品牌继续做好之外，还需做一点。

过年的时候啊，有人开了一辆坦克500停在了我们村里的广场上。这引起了大家关注和讨论。说这是谁的车？感觉这车好看，车主赚了很多钱。

坦克500的价格是三十多万，我们村里也有人买三四十万的奔驰、宝马，但却没有引起这么热烈的关注和讨论。

坦克汽车的品牌力明明没有奔驰、宝马的强，却为什么引起了更多人的关注和讨论呢？（原因很简单，这里就不去做阐述了。）

到这，答案就很明显了：就蔚来公司的实际情况而言，要在江西快速打开局面，得在大车这块展开思考。

我给你们先把完整的答案写好了。

蔚来在第二个十年要做以下措施：

把乐道和蔚来解绑，市场可以有人知道这两个定位不同的品牌是同一家公司的，但是你们官方绝对不能再把这俩绑在一起去宣传，更不用说售卖了。

然后做一个代号暂为“尺寸超大”的新品牌，先规划“尺寸超大”et9、es9两款车型；尺寸方面要和蔚来那两个9旗舰车子差不多大；外观就是把前车灯改为两个大圆车灯；配置则是没有智能化，把成本放在驾乘体验好、安全耐用等方面，可选配一套好的音响；还要有增程版本。

另外，“尺寸超大”和萤火虫这两个子品牌的价格要持平，都是20万左右（注：萤火虫后续要增配，价格要上调）。

再蔚来、萤火虫、“尺寸超大”这三个品牌要放在同一家门店销售。

“尺寸超大”那两款车上市之后，再把蔚来ec6并到es里，为es6c，ec7则停产。而后增设一个暂叫ea的方盒子越野车系列。

et、es、ea三条线的各车型都是5、6、7、8一个一个套娃上来，然后9是旗舰。还有“尺寸超大”ea9也要补齐。

（其实蔚来品牌各车型的价格我也想好了，但我说好像不太好。）

这就是我给蔚来说的新路线。

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你们暂时不理解没关系，重点理解一个点：

因为“尺寸超大”et9、es9、ea9这三款车的外观基本就是把蔚来汽车的前车灯改了一下，而蔚来汽车的外观在过去十年早就得到了很多人的认可，是好看且耐看的，所以“尺寸超大”这三款车也会是好看且耐看的。

我们前面举了坦克500的例子。

这里也是一样，“尺寸超大”这三款车会引起很多人的注意并产生好感，然后看到相似外观的蔚来汽车也会产生好感。就是说，通过“尺寸超大”这个子品牌，会大大的加速推动你们蔚来汽车在江西获得认可。

千万不要说什么，人家奔驰、宝马也没有特地的去做一款大车，也做成了高端豪华品牌啊。

情形不同啊，你们蔚来一定要去补这一步棋。

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用直觉去感受一下哪条路是对的吧。

道路一：你们现在这样两个定位不同的品牌一起走。

道路二：我说的蔚来、萤火虫、“尺寸超大”三个品牌走下去。其中，你们可以看到我上面说的那个措施，第二个十年，大部分精力仍然是放在蔚来品牌这块，然后萤火虫是拓展，而“尺寸超大”是辅助。两个子品牌都是特长型车。十年后，汽车智能化大概率比较成熟了，而没有智能化的“尺寸超大”品牌就没什么销量了。那时啊，蔚来品牌已经完成了高端化，“尺寸超大”也就完成了自己的历史使命，所以应该会做为象征意义保留着，不会停产。

再后面第三个十年，第四个十年，你们不断积累实力，可以继续专注蔚来高端品牌，也可以尝试去拓展下沉市场。那时候因为资源足够充足，可以多尝试几下，退一万步讲，尝试几次都失败了，大不了我把这个子品牌砍掉，也绝对不会像现在这样用蔚来高端品牌去带。

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去年就很多人给蔚来提建议了，其中一个是，让蔚来et5出单电机版，以降低入手门槛。

说实话，这个建议只是有一点傻。因为也只是会稍微损害一点点蔚来的高端定位。

而把乐道、蔚来绑定在一起去宣传，甚至同一家店里去卖，这就不是傻了，而是真正的蠢了，而且是蠢一万倍。

说实话，我对你们老板李斌评价很高的。

张一鸣说过一段话，说，创业者有两个能力很重要，一个是对行业的洞察力，认识越深刻就越有竞争力。还有一个是管理团队的能力。

李斌曾经预测过苹果造车的事，结果很准确，雷军也感叹，问李斌为什么能预测的这么准。

从这件事可以判断，李斌对汽车行业的认知是非常深刻的，洞察力很敏锐。

还有，李斌在一次采访中说过一句话，说现在这个时代没有怀才不遇的人。

其他人说这句话可能得不到准确的信息，但李斌能说出这句话，说明他有看人和用人的能力，也就是张一鸣说的那个管理团队的能力。

创业这两个非常重要的能力李斌都有。其它创业所需要的能力，李斌也是有的。可以这么说，李斌在汽车行业的综合能力，是非常顶尖的，是排在前面的。

说实话，我很难想象这种决策是李斌做出来的，是不是在高压之下操作变形了？

我也是在去年年初那波网友给蔚来提建议的浪潮中，对蔚来产生更多的思考，然后在去年年中，我这个新路线基本就成型了，然后在去年10月份的时候我给蔚来正式提这个建议，但是没回我。我也不知道该怎么让你们意识到这个啊。

怎么说呢？

这是一件正确的事，我肯定会去做的，并且坚持。

我也非常肯定啊，你们会走这条新路线的。只是不知道具体是什么时候。

其实最优的时间点是你们蔚来十周年的时候，宣布两个子品牌，都是特长型车，价格也水平，都是20万。那个时间点效果最好，一点弯路都没错。但那个时候我也没意识到这个新路线啊。

然后呢，去年10月份的时候，效果也还不错。

反正就是说，越早走新路线，效果越好。走了弯路及时调整吧，现在的时间还是比较充裕的。

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