pinaello-1990 ，它的寿命也许会比我更久远，直到大厦崩塌

几何是良好骑行的基石。然而在业绩压力下，车厂逐渐将车子逼至快消品。尺码让位于产能、重量压倒一切，有限成本之下，只有dogmaF这类顶奢车架才能提供全面的尺寸。然而，不要以为在黄金身高附近就能幸免，事实上哪怕是一米七五的平均身高，在很多品牌里也会面对高不成低不就的尴尬处境。更不用说配件方面的坑---很多新车缺乏25mm后飘的选择，配合贫瘠的尺码，令部分用户还原几何成为奢望。 

随着市场越来越理性，消费会回归本质。很多人会慢慢认识到-----顶级车是竞技车型，在耐用度、保养费用等等方面并不适合日常骑游训练乃至通勤。那什么产品能满足这些需求呢？自行车运动，之所以是工人的体育运动，大众且廉价，其源头就来自于钢架。

历史上的公路车运动没有今天这么矫情。在很长一段时间内，它都是欧洲自产自销的娱乐。本地的手工艺人去接运动员的定制车，普通消费者则使用固定尺码的产品。意大利到处都是工厂，每家每年几千台的产量顶天了---这种田园牧歌的日子，后来随着国际巨头介入而彻底毁灭。

进入九十年代之后，卫星、光纤、互联网、全球化极大地推动了体育运动的赛事规模，骑行也随之成为这个星球最普世的器械运动，此时，捷安特一年的产量，比意大利所有手工车厂加起来都多，自行车商业化的打法完全改变了，随后催动了产业革新，碳纤维这种适应大规模模具复制的材料，逐渐替代了高度人力依赖的手工钢架车。

然而在汹涌的浪潮下，仍旧有些许钢架厂商顽强的生存下来了。很多老钢架，至今仍被奉为圭臬。自行车本身是一个工程产品，工业上往往没有一即是全，取舍之间，钢架车仍有许多无法比拟的优势。

其一，钢架车的尺码基本上以身高5cm为步进，按照官方尺码表，哪怕没有fitting，普通人也能选个大差不差，后期fitting更是锦上添花，而且操纵部件的调整、更换也较为容易且廉价。对比今日碳车的异形座管、一体车把和内走线，花销乃云泥之别。很多买了好几台车的老玩家，看到各种配件如数家珍，却在选尺码上稀里糊涂，一看就能看出吕布骑狗，更何况新手。压缩车架时代，一款三四个尺码，对比钢架，几何成本高太多了。

其二，钢架的持有成本很低，可靠性好。配件、车圈、刹车以及维护，对比现代车型，都是丰田和劳斯的差距。钢架是极其耐用且高鲁棒性的，与之相关的配件也都是经过时间这个QC检验过的，例如碗组密封性、链条耐用度都是现代车型无法比拟的。尤其是长途、恶劣环境中，钢架系统会比现代车型更稳妥。

其三，体验独特。钢管的韧性是很奇妙的，以前的人会将之形容为“弹性”，在我看来，钢材的形变与弹性，和骑行中肌肉运动存在某种螯合\拟合，舒适的、富含节律的感受，是碳纤维等其他材料无法模拟的。钢材的这种边缘性质很奇妙，但也很重要。

其四，独特审美与个性宣扬。现存的很多钢架都保留了定制化服务，能够根据fitting数据量身打造独一无二的车子，当然很多碳纤维车型也可以，但是在几何认知、经验、流程上不如这些传统钢架厂。包括细钢管的审美依旧能打，好看是穿越时空的。

总结下来，钢架在如今仍旧有不可复制的优势。

钢架并不是不适应环境了，相反，在欧洲本土，依旧有着大量拥趸。钢架在中国认知度低，本身也源于我们的市场环境比较初级，毕竟乍富几十年，很多东西还在积累的过程中。随着玩家成熟度越来越高，市场上的产品也一定会分化丰富，钢架车会被越来越多人接受。碟刹内走线，确实是一个新的趋势，但不是这个世界的全部。所有的时光都有美好的部分，老旧的钢管车，也能带你登上山巅，看到崭新的太阳。