对于日本品牌的电动车，我一直持这样的观点：如果你想把车卖给哪个国家的用户，就一定要契合这些国家用户的喜好，使用习惯，也必须要有用户想要的内部配置，无论这些配置在车企本身看来是多么的愚蠢和没有必要。

基于此观点，我们来看日产电动车。之前的ARIYA的低迷，和现在N7在国内的热销，我认为这是日本车企彻底放下执念，否定了自己几十年的发展历史才能够达到的结果。从根本上否定自己，做出这个改变是很痛苦的。但目前来看，只有日产狠下了这个心。他们接受了在Z，GTR，S13，S14，S15上出现的日产车标挂在了一辆电动车上，而且这辆电动车还在以一种非常低的姿态在市场拼杀，而日产默默的接受了这一切。

在这一点上日产做的非常好。他们在深度结合东风汽车的基础上做出了N6，N7，还有即将推出的NX8。

在与东风汽车的合作中，日产掌握了中国消费者的喜好，并交出了完美的答卷。N7的销售成绩不会说谎。

也同样因为这个理由，虽然N7已经在日本展出，并有返销日本的计划（能否实现存疑)，我仍然认为N6与N7不会在日本获得太好的销售成绩。因为这两台车是深度绑定中国用户使用习惯的车子，并不适用于日本市场。做好在地化对于日产这种体量的车企来讲是必修课。

所以总结一下，如果日本电动车想在国内取得像N7一样的销售成绩，就必须要与过去的自己做出切割。只不过这一步很多日本企业都不想走。看看已经退出的铃木和三菱，再看看现在的本田，我想大家都会明白这一点。