都说WRC is for boys, Group B is for men，然而在澳洲的商场风火轮的EVO和WRX都早早卖光，货架上剩下大把Delta S4——毕竟男人至S是少年嘛。

继037和Delta Integrale HF后，风火轮也终于将魔爪伸向了传奇野兽Delta S4，让大伙不用花太多就能把玩到这个B组拉力赛车了。

蓝旗亚的新车Delta在市场和赛场表现的都很好，配备涡轮增压+机械增压的Delta S4也作为打倒标致205 T16的利器被打造出来。蓝旗亚的Delta S4是赶工期的作品——1985年第一次比赛的时候甚至都没有安装手刹。

40年后，风火轮的Delta S4依然在赶工——澳洲的超商赶着在圣诞和新年这几天把这套新车上了架，真是速达哟。伴随着这个新模具首发的是Delta S4最著名的马天尼涂装，和037以及Delta Integrale HF一样也把蓝色换成了灰色，导致看起来有点旧。

7号是托伊沃宁在1986蒙特卡洛夺冠的车号。在迎面撞上一辆观众的福特金牛座后，蓝旗亚的技师在40分钟甚至39分钟内神速修好了S4。

托伊沃宁强忍着FMC事故给他带来的疼痛，开着这辆“弯的像香蕉一样”（ "I don’t think everyone has a banana car!”）的S4领先对手4分多钟拿到了冠军。

S4车头勉强能看出来跟Delta买菜车有关系，前脸跟开了美颜一样比原型平滑了许多，看起来很厚的前唇可以增加下压力。

侧面和买菜车的区别就更明显了，后部侧窗旁边两个开口是给中冷器准备的，隐藏在花纹下看着不明显，但体积属实不小。

尾翼翼片末端基本与地面垂直了，后来的Delta Integrale HF也可以看到这个极端的角度。风火轮尽可能做出来了这一特点，只是没分色罢了。尾部也移除了保险杠，暴露出排气这些结构，风火轮把原车的机械增压器这些小组件都省略掉了。

后窗内部算是这辆小车的精华了，最外边的两个装置一个是中冷器，另一个也是中冷器，左边是给涡轮用的，右边是给机械增压用的。虽然和小车防滚架采用了同样的材质，但中间的管子其实是空滤和空气的通道，空气从这里经过左侧中冷通向涡轮。

从下往上定眼一看，还能看到顶部的油冷。

Rob Matthes设计的Delta S4给2025年划下了一个非常不错的句号。除了风火轮的白漆需要挑一下品相之外，整体素质还是比较高的。

在同系列“ECO”，“WR叉”以及“假0”黑奔驰和真0号Gasser的四重奏下，这个要故事有故事，要成绩有成绩的新模具入手难度也被降低了不少，这是真爱应得的。