在此之前我们曾简单介绍过凯迪拉克第二代凯雷德，不过相较于第二代车型，有官进渠道的第三代凯雷德在国内的能见度要高得多，特别是晚些问世的混合动力版本，颇为有趣。

2006年，底特律劳大带来了第三代凯雷德，取代了第二代车型，在设计上，第二代车型更加的利落，也更有黑哥们儿气质些。第三代车型基于通用GMT900系列平台打造，与同时期的雪佛兰萨博班、太浩、Avalanche、索罗德、GMC 育空以及Sierra等车型有一定的血缘关系。与上代相同，第三代凯迪拉克依旧拥有长轴距车型ESV以及皮卡版本EXT。

在车身尺寸上，第三代凯雷德标轴版车型拥有2946mm的轴距，车身长度5144mm，而长轴版ESV以及皮卡版EXT车型的轴距则为3302mm，车身长度分别为5662mm以及5639mm。与此同时，路上遇到的绝大多数加长三代凯雷德都是拿标轴车型下刀的，加长一截儿后正好可以卡着六米线上蓝牌这一块儿。

在动力水平上，凯迪拉克为第三代凯雷德提供有6.2L Vortec V8发动机，匹配6L80六速自动变速箱，最大马力409ps，峰值扭矩565N•m，后续经过更新，第三代凯雷德还可兼容E85燃料。

2008年，在人杰地灵的佛罗里达，凯迪拉克发布了第三代凯雷德的混动版本，在那个混动车仍旧算是新鲜事物的年代，凯迪拉克选择在凯雷德混动车型的翼子板、C柱以及车辟谷上粘上硕大的Hybrid标识，来将其与路上普通车型区分开来。

混动版凯雷德搭载有6.0L LFA V8引擎（不是那个LFA，那个LFA已经变成纯电的形状了，悲），匹配2ML70 E-CVT变速箱，发动机可以输出332ps的最大马力，峰值扭矩498N•m。而辅佐以镍氢电池驱动的两台电机，凯雷德混动车型的综合马力可以达到379ps，零百加速成绩为8.4秒，相较于同尺寸的纯燃油车型6.7秒的成绩还是要慢了些许，与尺寸更大的ESV车型倒是大差不差。

在混动版车型推出后不久，底特律劳大也将其引入到了国内市场，指导价136万，与之前引入的6.2L标轴车型无异。而在2013年四月，凯迪拉克引入了长轴距ESV铂金版车型，指导价来到了168.8万。

而在2013年10月，凯迪拉克便发布了基于通用GMT K2XX平台打造的第四代凯雷德，同年EXT以及混动车型停产，而标轴及ESV车型则生产到了2014年，也因此，第三代凯雷德成为了历代凯雷德当中生产周期最长的一代。

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才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正orz