斯巴鲁BRZ STI Sport-红飘极强的后驱小跑；强度T0.5水平，暂列运动组第三；操控稳重，容错率高，上手难度低；组内顶尖的红飘能力和尾流效应，上分难度低（详细视频见某音）

斯巴鲁车神杯的专属车辆

BRZ STI Sport到底值不值得兑换？

哈喽，各位巅佬朋友们，这里是咸鱼

今天我们来评测这辆

经过品牌STI部门专项调校和性能强化的赛化版BRZ

——斯巴鲁BRZ STI Sport

在此感谢 @小π @阿兰以及 @念神 头车后追支持

本期视频我将告诉大家

该车的0阶值不值得兑换？

开了赛事高级合约但不额外氪金的2阶能否当计分车？

包括满阶的强度究竟如何？

好了，废话不多说，让我们开启这一期的车辆评测

OK，先来说说车辆的ECU升阶

因为这是我上述问题结论的依据

经过测试

该车1阶提升最大

2阶3阶和5阶提升都差不多

4阶提升最小

手感变化上

0阶不仅直线数值严重缺失

而且由于动力的不足而导致红转绿出弯升档的速度也较为缓慢

来到1阶算是该车手感的上的一次小蜕变

1阶不仅动力上有很明显的提升

最重要的是红转绿的出弯升档速度变快

这大幅度改善了该车在0阶状态下

出弯升档迟缓，动力无法及时输出的问题

不过虽然改善，但问题依然存在

而来到2阶这个问题则是得到了解决

当车辆结束漂移状态时

档位都可以快速地完成升档

基本不会出现出弯升档动力迟滞的问题

随后的3-5阶基本就是围绕着动力以及换档速度的提升

而手感上几乎没有太明显的变化

说完了ECU的升阶

接下来我们直接给出获取建议

首先先说下获取途径

斯巴鲁BRZ STI是赛事的专属车辆

也就是说这辆车只能在赛事商店获得

不能通过抽车

也不能通过任何形式的活动而获得

因此错过这次想要再获得这辆车

恐怕只能等官方下次再举办比赛了

接着来说说具体获取途径

首先普通赛事商店可以通过5万竞猜币兑换一辆

高级赛事商店可以通过5万竞猜币再兑换一辆

另外花费1980的宝石可以兑换1阶

一共可以兑换3阶

最后就是开通高阶合约10级后可获得一辆

OK，再来说说该不该兑换该车

首先如果你没有赛事高级合约

那我建议你不要再花费5万的竞猜币去兑换车辆了

因为0阶BRZ STI强度非常低

从圈速上看基本和0阶的M3 E46差不多

而想要了解0阶M3 E46强度的

可以去看我之前对于这辆车的全面评测

可以说0阶的BRZ STI甚至不如高阶的常驻车

因此从强度去分析

这辆车的0阶基本不能作为上分车去使用

除非你运动组非常缺车

或者想要收藏

那我上述的建议你可以忽略

同时这也是我这次不选用0阶BRZ STI作为排位强度测试的原因

因为其本身并不具备参考价值

其次如果你有了赛事高级合约

那不用犹豫

直接在普通和高级赛事商店兑换至2阶即可

因为2阶的BRZ STI从圈速上看要略微强于0阶的EB110SS

而我之前EB110SS的车评中说过

0阶的该车在目前作为上分车是完全没有问题的

所以2阶的BRZ STI也同理

另外还不止这些

因为如果你有了高级赛事合约后

当合约等级来到20级

会解锁+4阶的车辆体验卡

限时大概是两个赛季

加上你之前兑换的2阶

你完全可以使用满阶的BRZ STI去上两个赛季的段位分

所以这也是我不选择2阶作为排位强度测试的原因

不得不说啊

官方这次的赛事高级合约性价比还是非常高的

最后就是有了2阶后

再花费3个1980的宝石将其升至满阶

当然满阶强度非常高

这个我们在排位体验的章节再具体说明

但是毕竟兑换1阶就要花费1980的宝石

而兑换至满阶则需要5940的宝石

这对于一个微氪党来说毫无疑问是没有性价比的

因此兑换该车最具性价比的还是只需要有个高级赛事合约即可

好了，先来看下满阶排位分

经过100场排位赛

满阶BRZ STI的分数来到了2353分

（25S7赛季的排位分数）

这其中：

5张殿堂地图分别是：

纽北赛段2 233分

古典人文233分

发夹弯弹射229分

曲径回溯229分

五连发卡·白昼229分

从满阶的排位体验来看

首先地图上

BRZ STI并不是很吃图

除了赛季的大分图以外

其他地图的分数基本都很平均

而在平均的地图分数下

BRZ STI因为红飘能力的强势

因此还有着自己较为擅长的地图

其次是上手难度

满阶的BRZ STI有着较为稳重的过弯手感

上手简单

过弯容错率非常高

最后就是上分难度

满阶的BRZ STI不仅有着一定的数值

而且尾流的加成出奇的高

因此结合之前的两个因素我们可以得出结论

满阶的BRZ STI上分难度非常低

而且如果排位中有着稳定的头车以及尾流

该车的排位分数上限也是十分高的

来到国榜分数

BRZ STI的强度也着实没让人失望

该车在25S7赛季的排位分数位列运动组第三

强度直接超越了RX7和A80

但距离EB110SS和康塔什还是有一定差距的

所以总结下来（车辆强度）

BRZ STI的排位强度是处于康塔什和RX7/A80之间

（BRZ STI的强度区间：康塔什>BRZ STI>RX7/A80）

落后于康塔什，但是略微强于RX7和A80

强度定位：整体强度处于T0.5水平，暂列运动组第三

在有队友头车保障的情况下（5阶）：

普通玩家分数可以上到2280+

而有点技术的玩家分数则可以来到2300+

如果你没有队友保障（无队友头车保障情况下（5阶））

那这个分数线基本下降30分左右

普通玩家排位分：2250+

有点技术的玩家排位分：2270+

最后我给出的排位总结是：（排位体验总结）

BRZ STI的满阶排位强度T0.5，暂列运动组第三

操控手感稳重，过弯容错率高，下限高，上手难度非常低

不吃图，尾流加成效果高，上分难度低，上限也非常高

调校方面

BRZ STI全阶数通用调校13332

电控上

虽然是后驱

但是走线转向时车身非常稳重

基本不会出现打滑转向过度的情况

均衡引擎的选择

是因为需要红转绿出弯时快速升档

极速引擎的档位齿比过大

升档速度很慢

而冲刺引擎的升档速度太快

这会导致车辆在弯中频繁出现升降档的情况

从而影响过弯的稳定性

因此选择均衡引擎是没有什么问题的

来到车辆手感

BRZ STI你可以理解为更稳定的GR86

整体手感较为稳重

但是稳中带灵活

直线上虽不突出

而且因为是手动档的原因

换档有间隔

但整体却不影响动力的输出

来到弯道

入弯非常稳

车身没有多余的摆动

但出弯升档和GR86一样

车尾会出现突然的打滑情况

但不同点在于

BRZ STI有着下压力的加持

因此即使出现车尾打滑的情况

整体的车身动态也不会失控

车身灵活度方面

该车在做重心转移的时候

动态十分稳定

没有多余的打滑情况

但稳重的同时

车头的指向性却较为灵活

稳定性方面

由于有着下压力的加持

因此即使是后驱的BRZ STI在通过草地和沙地的时候

依然十分稳定

基本不会出现黑漂打滑的情况

同样该车在颠簸路面和路肩的通过性也非常优秀

车辆的掉速也较少

漂移维持方面

BRZ STI在小角度绿飘的状态下

有回正力但非常小

只要你轻点方向便可轻松维持

路线外抛方面

由于BRZ STI的红飘低扭动力极强

加上和GR86一样的升档动力爆发

因此该车在红转绿出弯时

路线会有一定程度的向外趋势

阶数越大，这种路线向外的情况越明显

但是不要担心

这种向外路线十分线控可控

只要你轻点手刹

便可轻松遏制住路线的向外

所以最后总结一下：（手感总结）

BRZ STI的整体手感稳重，但稳中带灵活

车身灵活度较高，但车身动态却非常稳定

草地沙地通过性优秀，路肩和颠簸路面通过性也十分稳定

小角度绿飘回正力小，红转绿出弯升档车辆路线有向外趋势

OK，来到直线

经过测试

BRZ STI的前段加速和它的孪生兄弟GR86比较接近

都是处于运动组中等偏下的水平

但是来到中段

BRZ STI一下子就追赶上来了

中段加速要远远好于GR86

甚至0-200的整体加速都要优于Diablo

来到电限后

该车的后段虽不及EB110SS、康塔什和A80等一众后段怪物

但整体的后段加速也是十分出众

在电子限速205-300这一区间

加速的动力几乎没有任何衰减

电子限速方面

0阶BRZ STI电子限速190km/h

满阶则来到了205km/h

每阶提升3km/h

斯巴鲁BRZ STI每阶电子限速

0阶 190km/h

1阶 193km/h

2阶 196km/h

3阶 199km/h

4阶 202km/h

5阶 205km/h

整体的电子限速数值不及他的孪生兄弟GR86

但和RX7、M3 E46一起

同处于运动组中等偏上的水平

来到极速测试

非常惊讶！

这样一款后驱的小马力跑车

极速居然来到了6档313km/h

这个数据比EB110SS和康塔什都要高

目前位于运动组极速靠前的水平

不得不说啊

应该是官方为了加强该车的强度

刻意进行了巅式爆改

将后段加速改成了该车的优势区之一

虽然不符合现实

但也确实让BRZ STI的强度又更上了一个层次

另外，后段的优势同样也体现在尾流上

首先该车自身尾流正常

其次BRZ STI的尾流加成极高

而且吸尾流的范围也很大

这很大程度弥补了BRZ STI直线上的平庸

从而让该车在大直线地图也能紧跟EB110SS、康塔什、A80等一众加速强车

好了，最后总结一下

BRZ STI的直线性能特点是：（直线性能特点）

前段加速不足，但中段加速尚可，运动组中等偏上水平

电限后加速出众，电子限速数值中等偏上水平

自身尾流正常，吸尾流范围大，尾流加成效果极高

来到弯道部分

BRZ STI却有着和其孪生兄弟GR86截然不同的特点

首先来到绿飘

该车的绿飘弯速不及GR86

但整体的绿飘路线正常

没有明显的路线向外趋势

不过你不要以为BRZ STI的绿飘弯速就很差

和GR86比它是比不过

但是放在整个运动组

该车的绿飘弯速还是处于中等偏上的水平

接着来到红飘

BRZ STI的红飘能力非常强

大角度红飘下的低扭动力很足

而且基本不会出现动力缺失的情况

但是在入弯红飘路线上

该车并不内收

而是有点轻微的向外趋势

随后红转绿出弯的时候

BRZ STI会很快达到高转

并同时爆发出非常强的动力

从转绿动力上BRZ STI比GR86要强的多

不过强大的动力所带来的就是路线的外抛

但幸好该车的抓地力还不错

因此车辆只是出现了部分的向外趋势

另外BRZ STI不仅是红飘低扭的动力强劲

红飘的惩罚也是出奇的低

即使你长时间维持在大角度红飘

只要你别做什么神奇的操作

车辆出弯基本不会触发限速的惩罚

所以从上述情况来看

BRZ STI的红飘比GR86要强很多

甚至已经达到了运动组的顶尖水平

而且红飘的收益比绿飘大很多

因此在某些弯道

采用红转绿的方式要比纯绿飘的方式过弯要快

转向方面

BRZ STI的转向非常顶尖

基本角度较大的高速弯都可以转向直接通过

而角度较小的高速弯

该车也能通过松油或点按脚刹走线通过

并且车身十分稳定

基本不会出现转向过度的情况

但是需要注意：

BRZ STI的转向非常受前车后追和尾流的影响

从这点上该车和毒药十分相似

最后总结一下

BRZ STI的弯道性能特点是：（弯道性能特点）

绿飘路线正常，弯速虽不顶尖，但已达中等偏上水平

红飘路线轻微向外，低扭动力十分充沛，红飘惩罚非常低

红转绿出弯路线有一定向外趋势，但转绿爆发的动力很强

转向能力顶尖水平，虽受尾流影响，但高速弯都可走线通过

稳重的过弯手感

极强的红飘能力

这让BRZ STI的跑法非常简单

首先来到高速弯

如果是角度较大的弯道

直接走线通过即可

但如果是角度较小的高速弯

车辆则需要松油或者是点按脚刹降速

随后走线直接通过

注意：如果前方有车辆的尾流

点按脚刹的时间需久一点

这样才能充分地完成入弯降速

另外，由于红转绿的收益比纯绿飘要大很多

因此在遇到长弧形高速弯的时候

车辆需采用红转绿快拉的方式通过

利用转绿爆发的动力快速出弯

这样才能让该车过弯更快

其次是中速弯

这个就非常简单了

采用游戏中最通用的红转绿快拉过弯即可

需要注意的点就是：

第一：入弯时红飘角度拉大一点压住转速

这样才能出弯爆发出高转的强劲动力

第二：则是出弯需延续一段小绿飘但也不要太久

这样才能让车辆快速完成出弯升档

最后就是低速弯

依然是红转绿快拉的跑法

十分简单

需要注意的点就是：

红飘的时间久一点

让车辆充分降速通过弯心后再回正出弯

总之，该车十分好开，十分轮椅

BRZ STI定位是一辆红飘顶尖绿飘尚可的偏弯道综合型车辆

再加上极强的尾流能力

因此除了每个赛季的固定大分图以外

该车基本适应排位赛的所有地图

但它也有自己的擅长领域

比如：

纽北系列

榛名山系列

巴塞罗那系列

好了，这就是本期视频对于斯巴鲁BRZ STI Sport的全部评测内容

视频制作不易

求各位一键三连！！！

让我们下一期视频，再见吧！