RT，先说前提条件，如果你有下赛道需求，请换宽胎，换宽胎，换宽胎。不要想其它有的没的，宽胎就是一切的基础，轮胎 轮毂，换成合适的以后，再去更换避震和刹车，定下整个车子的基调。

这里再说几个比较常见的特殊情况。

1、你的车超重，也就是2吨以上，你老老实实换轮毂 宽胎去。

2、超大扭矩的电机，也就是不少所谓的性能级新能源车，换宽胎可以，但不要换扁平比太薄的胎。轮胎变形过于严重，容易侧壁损坏。更危险。

3、带四驱系统的，一般建议，直接四条宽胎走起，不要考虑太多。

下面说说，我个人理解，如果你绝不下赛道，只是走街，兼顾跑山，都有什么选择。

一、你有钱，那肯定是无脑宽胎，特别是高配选配里面有轮胎规格的更好，直接照着换，不出错。不然换的时候，需要注意轮毂撑不撑得住，还有想换的宽胎会不会剐蹭到内侧的避震， 外侧车轮拱，

二、你没有太多的钱，但你喜欢跑山，日常走街也不会胡来。

可以尝试在驱动轮，使用原配胎宽度，加装法兰盘，让轮距宽个1-3厘米，最多单边不超过3厘米，即可。

优点：花小钱把事办了，比如你四条宽胎可能要1W+，加装法兰盘可能只需要4K+（法兰盘质量一定要有保障，不然出事了，你都没地方哭去），通过增加轮距，提升行驶稳定性与操控性，甚至因为车轮有一点点外扩，看起来会觉得更好看一丢丢。

缺点：加装之后，要进行底盘调整，释放应力等操作，并且定期检查法兰盘情况，主要看改装店手艺了，但也会加重悬挂和转向机负担。不过玩车吗！以改代修那是迟早的。

这样在跑山的时候，既可以保证乐趣，又可以提高一定的极限，还剩下了钱。就可以拿着去选一款可以让车在动态环境下，更加贴服地面的悬挂了。

三、悬挂选择。

这一点其实更加需要车主，明确自己到底是走哪个路线，因为我的改装路线，其实都是基于轮胎为起点的。以全车唯一跟地面接触的轮胎为主，搭配合理的悬挂调校和自己能控住的马力，改出适合自己的车。

但是大致方向是可以说一说的。跑山+走街跟下赛道的区别很大，虽然很多NB的悬挂品牌说，我这个可街可赛，但大部分要么是调节选项看瞎了眼，要么就是走街硬的爹妈都不认识，纯赛。

赛道吗，大部分都是要脸的，整体路面情况不会太糟，至少不会像社会道路那样，起伏坑洼啥的全都来，所以，悬挂一般都是偏直接的那类，这样不但轮胎动作快，车身稳定，而且车手可以感受到的路感也更加直接。

而走街和跑山并不是如此，路面环境可以说是千奇百怪，甚至很糟糕的，所以，对于悬挂的需求，不但要撑住，还要柔和的回弹，也就是在尽量多的时间范围内，让车轮贴服在路面上，而不是因为悬挂过硬，导致轮胎一直在弹跳，这TMD是无效的避震调校，一点摩擦力都提供不了。

这方面更好的其实是AR的Giulia，悬挂很顺，很贴服，虽然在赛道那种弯道极端性能边界下，不如德系GDM，但走街和跑山这种一般不应该推到极限工况的，其实很爽。

四，关于跑山

不要越线，不要作死，不要脑子一热，就死了一下。最重要的，那些上了热搜的，建议不要去，因为可能因为太热门，不是安装了交管的摄像头，就是每个拐弯都有弱智下车自拍的，很容易出事故。