这两天跟朋友闲聊，他好奇国产合资踏板里，为什么只有本田投放了150 水冷，而雅马哈和铃木到现在一点动静都没有，他们不在意市场吗？这听上去像个简单的产品问题，但往里一挖，其实牵着好几家公司的命运线。这里我索性把自己的观察写出来，和大家聊聊这件事。

如果给国产150水冷踏板找一个时间坐标，2019年就是当之无愧的元年。这一年，本田CKD了PCX150，首次把品质水冷150踏板端到国内用户面前。紧接着，是力帆率先撸出了KPV150，再往后钱江、隆鑫等厂家接连跟上，150水冷平台才在国产阵营里开枝散叶。

唯独铃木和雅马哈没有一点动静，即便他们也有成熟的研发力能、水冷发动机平台，以及国内的整车工厂，但他们对国产水冷踏板这件事确实一点也不着急。

那么是什么原因让他们不着急投入水冷发动机呢？

对于雅马哈来说，答案可以是没必要，也可以是心累的，干不动了。

2000 年前后，雅马哈对中国市场是抱着真情实感，连着推了不少贵得离谱、却有设计美学加持的产品，比如劲龙150，以及SRV200，也就是劲飙，再到2007年的天剑王250，从设计到动力，这些都是非常好的产品。

可到了2011年之后，风向变了，雅马哈内部有自己的问题要处理。外部，豪爵也是越长越大，GW250直接把天剑王按在地上摩擦，本田那边的战神/幻影150也对雅马哈125跨骑形成围剿，踏板方面则是大家各有长处，凭本事竞争。总之在那段时间里，雅马哈的日子并不好过，即便推出了天俊125和XTZ125这类二手保值率逆天的车型，也能缓和其不被市场待见的状况。

后来就是我们都熟悉的那段故事：

2015年建设摩托业务被拆分，摩托车相关资产和建设机电一起打包，上市公司只保留车用空调主业。对集团来说，这是一次财务层面的腾挪；对雅马哈来说，我也说不好这意味着什么，只知道2015年拆分以后，2017年市面上就传出了二者准备分手的消息。

其实在彻底预冷之前，建设雅马哈还有过一次比较用力的挣扎。

这事儿还是我从一位粉丝那听来的：

2015年左右，雅马哈认真考虑过把 R3 引进国内，思路有点像当年本田引进 CBR300R，问题出在当时的法律法规，无论你是什么车，想要在国内销售，都得通过国内的排放与油耗要求，基于这些原因，CBR300R和忍者250纷纷自降功率，消费者看在眼里，苦在心里。

而雅马哈掂量了下，觉得把一台原本神采奕奕的R3剁成“特供乏味版”，既辛苦又费劲不讨好，来来回回权衡之后，干脆放弃了引进的想法。

再往后，画面就变成我们今天看到的样子。

雅马哈摩托在国内几乎与建设割裂开来，宣传口径里只有Yamaha，不见“建设”。国内生产这边更多承担的是小排量、偏实用的产品，至于那些高价值的玩乐车——NMAX、NVX、R3 之类，全靠进口解决。

除了价格略贵不亲民外，也算解决了一部分消费者对于150cc级踏板车的需求。或许等到哪天雅马哈把自己这段“PTSD”消化好了，才会重新认真考虑在中国本地生产一些好玩但不那么“刚需”的车，但显然，不会是现在。

至于轻骑铃木这边，情况则比较复杂。

同一时期轻骑铃木有过得也不算舒坦，可以说是“时也运也”的另一种版本。国2切换国3的时候，因为各种原因，轻骑铃木一度出现了产品真空期，车迷的印象几乎停留在上一代。后来通过一番调研和抉择，轻骑铃木提出了踏板车倍增计划，集中企业优势资源，确定车型定位为有价格竞争力的实用型125mL踏板，并加速项目开发，这个计划的首款产品，就是后来被誉为神车的UU125。

更幸运的是，UU125一上来就站稳了脚跟。

一方面，轻骑铃木对这台车是真上心。当时内部的说法是“千里一根苗，一定要维护好”，从品控到渠道整个体系都围着它打转。另一方面，则是“好车遇上了好时代”——疫情爆发，跑腿、外卖订单激增，大量从业者在那一年涌入市场。大家需要一台皮实耐用、省油能跑、修起来不闹心的通勤工具，而成功返销日本的UU125，以及在UU125基础上进行升级改进的UY125，直接就成了当时的版本答案，轻骑铃木也借着这股东风一路冲高。

那么UY125的销量有多好呢？

根据2022年流出的一份行业数据，当年UY125的销量达到了18万台，单车销量比某合资品牌全系125cc踏板车的总销量还要高。因为销量极高，所以轻骑铃木压根没考虑150cc水冷踏板这回事，一切产能还是加班加点生产UY更重要。

直到豪爵推出 AFR125、以及带有ABS的AFR125，才算给铃木这波“扶摇直上”按下了暂停键。

巧的是，也差不多在这个时间点，轻骑铃木也迎来了一个风格不同以往的新角色——铃木浩。

相比建设雅马哈那边留下的一地鸡毛，铃木浩的打法要激进得多。2024 年他来中国调研市场，2025 年就升任总经理，并在很短时间内对外释放了一个相当冒进的承诺：为中国市场每年引进五款新车。这些并不是坊间传说，而是写在轻骑铃木公开报道里的东西。

更关键的是，他不是孤身奋战，而是把日本本社也拉下了水。2024 年 6 月，日本铃木株式会社二轮本部动力传动技术部部长安井信博、车辆技术部部长梅田裕治先后来到轻骑铃木考察；同年 10 月 14 日到 16 日，日本铃木二轮本部长伊势敬一 4 人又跑了一趟中国，既看研发、生产、品控，也拉着团队在市场一线做走访。

根据轻骑铃木自己的新闻稿，这次考察的结论非常直接：通过市场走访，伊势一行更加理解了用户对 UY125、US125 这些车型在 ABS、智能化等配置上的升级需求，以及对 150cc 踏板的客观且迫切的需求。他表明回到日本后，会立即在本社召开专题会议，亲自推进相关工作的落实。

注意这句话的主语和位置：是“二轮本部长在中国走了一圈之后回到日本”，而不是“国内合资公司自己YY出的产品规划”。对一个日企来说，水冷 150 踏板，这个项目已经不是在讨论“做不做”，而是在讨论“怎么做、什么时候做、在哪做”。

综上所述，我的判断很简单：

在日系当中，轻骑铃木极有可能成为第二家在国内投放 150cc 水冷踏板的品牌。是的，它晚了几年，但好在不是没来，在一个已经被本田和一众国产选手“开荒”过的市场里，铃木反而有机会避开一些早期坑，直接给出一台更贴近当下用户预期的产品，甚至不排除能和豪爵的UHR、UFR打个有来有回，毕竟是AFR先动手的（苦笑）。

剩下的就让我们拭目以待吧。目前坊间给出的传闻是铃木明年一定会引进极客飒，顺带把超级芯，也就是UY125那台发动机升级到8.5kw，前者我觉得有可能，后者有些太疯狂。我是挺希望轻骑铃木能弄一台汉堡人150出来，毕竟150豪华踏板实在是没人做啊。