书接上文
上一篇主要聊了聊星座级项目失败的第一原因，即舰艇设计能力的缺失导致设计工作停滞不前，说白了星座级是死于设计阶段的。
那么这期就聊一聊星座级项目失败的第二大原因，以及其承包商-马里内特造船厂究竟是几斤几两呢。
马里内特造船厂
美国海军“星座”级护卫舰选择由意大利芬坎蒂尼集团旗下的威斯康星州马里内特造船厂建造。当时的想法是通过和欧洲第一大造船企业芬坎蒂尼合作，用FREMM舰体作为基础，降低风险、压低单舰造价，既让芬坎蒂尼赚了钱也振兴了美国造船业，可谓是双赢，可是结果......非常不尽人意。
马里内特船厂是目前美国为数不多能造军用水面舰艇的船坞之一，那么它的实际造船水平怎么样呢？当然是不怎么样了。马里内特造船厂目前只有建造LCS/LCS改的经历（沙特的4条MMSC现在还在船厂里磨叽呢，首舰19年开工的）
马里内特造船厂本身底子就不好，09年芬坎蒂尼收购后发现该厂不仅缺乏现代化造船设备而且人员素质一团糟，最麻烦的是完全没有任何意义上的大型船舶建造经验，导致05年开工的自由级问题一大堆。这次为了造星座级，直接从从意大利本土直接拉机械化设备过来外加重新招聘和培训人员，前期成本投了不少下去了，结果帝国海军一顿乱搞，使这个才刚刚走上发展道路的小船厂吃上了不属于它这个年纪的苦。
而且马里内特以前造的船（铝合金LCS）跟满排超过8000吨，配备基线10和SPY-6（V）3以及采用高强度军用钢的星座级相比根本不是一个等级的。就算没有帝国瞎搞，也需摸着石头过河，慎之又慎，这注定使星座级的建造过程不可能一帆风顺。
而且马里内特造船厂的选址也很有说法，马里内特位于五大湖深处，五大湖每年还有几个月结冰期，而且密西西比干流只有零星的9米，且大半时间受限于水闸。
马里内特船厂的地址也不是在湖边，而是在河道里，所以自由级LCS采用的是侧滑式下水方式。
侧滑式下水只适合小吨位舰艇，超过5000吨的，侧翻风险非常大。今年曹县5000吨级的“崔贤”级驱逐舰二号舰采用侧滑式下水时就出现了事故，后来通过起重机扶正，疑似修建了临时滑道，又采用了倒退式下水的方法。
为了使星座级顺利下水，马里内特造船厂于2020年向泊尔森船舶升降公司订购了一套大型船舶升降机，用于星座级护卫舰的下水以及后续的舾装工作。
根据2025年公开的新闻图片和卫星图像，马里内特厂引进的这套升降机已经安装到位，但怎奈世事无常，没想到第一次用这个装置的是MMSC的一号舰，原本的正主星座级用到这个装置也是得等到猴年马月了。
星座级下水假想图
我知道会有人问为什么当初要选择马里内特造船厂来造星座呢？为什么不选择巴斯或者英格尔斯这种老牌船厂呢？
个人的观点：目前老美两大场（英格尔斯和巴斯钢铁）必须要保证伯克III的产量，同时要在开始建造DDG（X）的时候把伯克III造的差不多，多余的产能不多。
在目前盾舰换代紧急的情况下只能搞新厂做远期投资。选中马里内特也是看中其背后的欧洲第一大造船企业芬坎蒂尼，想着未来随着星座级的建造任务稳定下来，马里内特也算一个能建造盾舰的造船厂了，大大减轻了目前的造船压力。结果.....
当然也有政治上的影响，不过我感觉懂王更看重的是宾州，威斯康星这种次一级的摇摆州还没那么重要需要给一个这么大的项目去维持。
好了，“星座之殇”到这里也就结束了，接下来会聊一聊美军舰艇设计能力和建造能力的现状，以及该如何解决目前的困境等等。
希望在沉淀几年后出现的星座代舰不会出现像今天这样的闹剧，不然美国海军的优势将彻底荡然无存了。
完
