1/3

2/3

3/3

【科普】曾经的高级软卧-中国铁路｜四方机车车辆厂｜RW19型高级软卧车

游走铁路边的狐狸

2025年12月01日 14:55

收录于文集

共88篇

自1953年以来，我国与莫斯科、乌兰巴托之间国际联运列车主要使用东德进口的18型铁路客车。随着“大跃进”运动的开始和“特殊时期”的发展，自力更生的思想更加浓厚，为了满足当时的政治形式和国际联运需要，四方机车车辆厂在东德进口18型铁路客车的基础上研制了国产18型铁路客车。为了满足外宾及国家高级官员出行需要，四方机车车辆厂根据铁道部“部64年铁厂设计2645号命令”开始设计高级软卧车，这便是本集故事的主角-RW19型高级软卧车。

研制

1967年，四方机车车辆厂完成了RW19型高级软卧车的设计工作（设计图纸号SFK6）。

RW19型高级软卧车平面布置图

RW19型高级软卧车总体布置图

RW19型高级软卧车全长23.6米，自重57.5吨，采用8个双人包间，定员16人，采用国际联运A型车体，装用LN型空气制动机、UD2型准轨转向架（出境换装RD6轴转向架）、N型406X350mm制动缸、T型闸瓦间隙自动调整器、杠杆式手制动机，基础制动率42.3%，构造最高运行时速140km/h。为了满足与苏联CA-3型车钩的连挂需要，该车可由15号车钩换装苏式CA-3型车钩，同时设有CA-3型车钩的钩提杆。加温装置采用电预热器及温水独立锅炉循环供暖，在外温-30℃时仍可以保持车内温度在20℃以上。车底吊装有一套30KW的车轴感应电子发电机和TG-315型蓄电池。

首辆样车下线时间不详。

试验

车辆试验过程不详。

运用及改进

由于时代的影响，第一代RW19型高级软卧车普遍存在大量问题，因此没有投入中苏国际联运，改由广深铁路使用，国际联运列车依旧由东德进口客车担当。

上世纪70年代，四方机车车辆厂曾对RW19型高级软卧车进行了初步改进，但未获得较大改动，基本上满足了国际联运需要。

上世纪80年代初期，鉴于当时我国与苏联间国际联运列车国产高级软卧车与东德制18型铁路客车质量差异较大的现状，铁道部指示四方机车车辆厂在第一代和第二代RW19型高级软卧车的基础上设计第三代RW19型高级软卧车，由于当时铁道部急需RW19型高级软卧车承担国际联运任务，因此要求四方机车车辆厂必须在1984年底至1985年上半年完成RW19型高级软卧车的设计和制造，同时不进行样车试制，直接投入小批量生产。

1983年，四方机车车辆厂完成了第三代RW19型高级软卧车的设计工作（设计图纸号SFK57）。

RW19型高级软卧车车体断面图

RW19型高级软卧车平面布置图

第二代RW19型高级软卧车全长23.6米，自重53吨，采用8个双人包间，定员16人，装用206型准轨转向架（出境时换装207型宽轨转向架），GL3型三通阀、N型405X350mm制动缸，构造最高运行时速140km/h。与第一代和第二代RW19型高级软卧车相比，第三代RW19型高级软卧车改进了车体保温结构，包间内设双层软席卧铺两个、单人沙发及衣柜等；盥洗室内有脸盆、淋浴器及活动椅等；该车加强了车内装修，采用了中国大漆件，织有金色铝线的丝质尼龙混纺沙发蒙面、核桃木贴面胶合板等。

1985年4月，RW19型高级软卧车投入小批量生产，成为我国与苏联、朝鲜、越南国家间国际列车的主要高级软卧车。

上世纪90年代初期，为了开行中蒙俄间豪华旅游列车，四方机车车辆厂在RW19型高级软卧车的基础上采用美国进口的贴面塑料装饰板，及具有强化装饰作用的其他新材料、新工艺以及日本进口RPV-6005V型单元空调机组，制造了用于豪华旅游列车的RW19A型高级软卧车。

后期随着K27/K28、K23/K24次列车由18型客车换为25G型客车和25T型客车后，RW19型高级软卧车只能在北京-乌兰巴托-莫斯科间的K3/K4次列车和乌鲁木齐铁路局开行的旅游列车上见到。