过去，汽车的核心属性是交通工具，车内娱乐长期作为功能性附属配置存在，仅局限于收音机、基础导航等简单功能。如今，随着电动化与智能化的加速普及，车内已进化为高度数字化、网联化的专属移动空间。
从本质上看，汽车正逐渐摆脱单一交通工具的定位，变得更像是一台大号的智能终端，其核心功能与应用场景正在被不断重构。
当汽车成为融合工作、生活与休闲的多功能载体，不仅推动汽车产业本身迈入全新竞争维度，也为车载视听等娱乐形态拓展出更为广阔的发展空间。
娱乐权重上升，车载视听迈入价值主场
在10月份由流媒体网举办的「天津论道」上，流媒体网车载屏专家邓礼帆就指出，2025年车载屏的商业运营条件已逐步成熟，这一年也是车载屏发展的重要转折点。
因为在此之前，尽管车载屏保有量可观，但芯片算力、软件生态、数据体系、支付系统等核心支撑环节尚不完善，而且所有辅助性功能与服务均需以驾驶安全为首要前提进行适配。
进入2025年，随着新能源车市场渗透率持续提升，用户在车内的停留时长显著增加，娱乐与交互需求同步上升。同时，叠加AI大模型的进一步落地应用与高算力芯片的普及，车载视听的市场潜力与发展前景被进一步释放。
Xperi发布的《2025网联化汽车娱乐趋势洞察调研》报告显示，主流音乐APP、流媒体观影刷剧和音频内容，在车内娱乐行为中的占比分别达到了60.33%、38.22%、36.06%，社交/工作沟通、休息小憩甚至阅读场景需求，占比也各自达到了14.41%、13.8%、9.05%。
报告还显示，39.31%的受访者认为车载娱乐系统对购车决策“影响非常大”；33.8%的受访者“愿意为优质内容付费(如高清视频、无损音质、云游戏)，提升出行体验”。
邓礼帆也透露，某主机厂100万的可运营用户里，某音乐APP拿到了近500万的用户付费收入，而且高端套餐的付费率超过25%。这说明车载硬件的升级，让用户愿意为更好的服务买单。
能明显看出，车载娱乐正在从最初锦上添花的附加功能，升级为消费者购车的重要决策因素。尤其是在汽车产品日益同质化的背景下，优秀的车载娱乐体验正成为车企品牌差异化竞争的新关键，也是视听行业的重要增量窗口。
对此，从爱优腾芒、央视频等主流视频平台，到QQ音乐、网易云音乐等主流音乐软件，早已成为默认的车载配置。与此同时，运营商、技术方、电视企业等视听产业各方，也在加速构建更深入、更贴合车内场景的车载内容和服务体系。
比如在新场景方面，中国电信旗下国脉文化打造的“天翼超高清车载屏”和“天翼云游戏车载版”，前者通过“电视直播+影片点播”的模式，缓解了车企自建生态所带来的电视版权和采购成本压力，后者则将AI游戏辅助、云渲染技术与车载智能座舱融合，助力实现“驾驶舱即移动娱乐空间”的产业愿景。
再比如面向汽车后装市场，酷开科技通过与途虎养车合作，在后装市场打通渠道，推出途虎王牌AI超级智能体车机，实现了AI智能体首次在汽车服务体系中规模化落地。而且，从中控屏到车顶电视、座椅头枕屏，酷开的AI方案正在多个车载显示终端上落地。
据了解，目前酷开科技已与多家新能源车企合作，推进包括预装超级智能体的AIOS系统与智能体车机（软硬一体）前装方案在内的多种整车集成路径。这也意味着，酷开的AI能力不再局限于终端，而开始进入主机厂的设计环节，成为智能座舱体系的一部分。
同样是车载视听，从更具全球化视角的市场维度来看，2025年11月，针对中国车企出海加速，但在智能座舱视听内容、技术协同与合规落地等方面仍存在短板，难以匹配海外市场需求的现状，Xperi与当虹科技合作，双方以DTS AutoStage为核心，整合了全球内容资源，为车企提供全球化车载娱乐平台与内容生态支持。
除此之外，面向网约车市场，国广东方此前还已经和滴滴达成车载屏播控协议签署，并完成对其硬件播控、内容审核相关工作。
车载屏不仅是新屏幕，更是新入口。显然，当下视听产业链的各个环节，正在基于自身资源优势，加速开展向车载视听领域的延伸布局。
阻力与机会并存，车载视听的多重掣肘
尽管前景广阔，但车载视听领域并非没有挑战，甚至比电视大屏等市场更为复杂。
首先，在当前的车内场景中，燃油车时代延续下来的“听”的需求，仍占据主流地位，远高于“看”的需求。
毕竟在车载场景下，内容的可视化需要时间、注意力，以及安全的环境，相较之下，音频的进入门槛显然更低。
尤其是车载长视频，邓礼帆就表示，从商业运营的角度看，挑战较大，很多用户并不愿意为长视频买单。虽然现在车载屏上基本都预装了爱优腾芒等主流视频应用，但目前的需求场景和商业价值都还有待提升。
长视频应用面对的这种更多是配齐生态，而非强需求驱动的情况，其实不难理解，因为车内内容消费场景更加碎片化，短时、多次、弱交互、高场景性是其主要特征。这也意味着，相关内容与服务必须更加聚焦车内的定制化。
例如更加便捷的内容观看逻辑、停车休息时的短视频集锦、面向儿童乘坐场景的内容服务等。目前，不少平台的车载内容仍是简单的移植和搬运，尚不足以匹配车载场景的差异化需求，也难以充分发挥车内娱乐的商业价值。
这同时也能在一定程度上解释，为什么车载屏上的微短剧甚至都要比长视频需求更多，因为用户在等人、充电时，就能利用碎片化的时间观看。
只不过，微短剧在车载屏上的商业化同样面临挑战，因为用户对车载广告的接受度更低，因此相关商业模式仍需探索。
十年金屏、十年见证,金屏奖申报通道正式开启
另外，从硬件角度看，车载视听也存在明显制约。例如云游戏，对算力要求本身就更高，但算力分配则必须向辅助驾驶让位；此外，蓝牙协议不统一、车企因成本控制导致的硬件配置差异等，导致游戏外设连接困难；而像是屏幕尺寸、分辨率、刷新率等限制，都会阻碍游戏体验。
还有业内人士对流媒体网表示，当下车机系统的OTA速度有时甚至超过手机，而频繁的更新、差异化的硬件方案以及高度的客制化需求，都给内容与服务的适配带来挑战。
邓礼帆也表示，在竞争激烈的汽车市场，车型多、迭代快，各家软硬件差异太大，不做平台化根本无法高效为所有用户提供服务。2025年，一些车企才逐步意识到平台化的重要性，局面才开始有望改善。
此外，尽管视听行业入局者众多，涵盖了硬件、内容、技术、运营、播控等，但各方在相关标准、业务模式等方面尚未形成共识。竞争虽然能激发创新，但也可能导致车载视听生态的进一步碎片化，削弱用户体验的一致性与稳定性。
小结
总的来说，尽管车载视听的潜力正在显现，但距离真正迎来爆发性拐点，仍有相当距离。因为这不仅依赖于屏幕体验、座舱算力等硬件能力的持续提升，也需要内容生态的进一步丰富、对用户需求更深入的洞察，同时还要有对相关商业模式更成熟的思考。
或许，只有当自动驾驶技术真正成熟，能够充分解放用户注意力时，车载视听才会迎来真正意义上的全面爆发。
不过，从当前阶段来看，对视听行业而言，车载屏这一新战场胜负的关键，或许不在于谁先把内容简单移植到车内系统中，而在于谁能率先挖掘出与车载空间相匹配的内容体验、服务设计。
或者说，视听行业需要与车企共同把车内空间打造为新的内容承载场景、用户入口、交互场域。而要实现这一目标，产业链各方必须协同创新、共同推进。
