是的，在迈凯伦GT问世之前，540C一直充当着入门车型这一角色。但即便是入门车型，540C也并不是什么样子货，其仍然是一部迈凯伦，一部拥有着优美的外观、不错的性能以及祖传蝴蝶门的中置后驱运动跑车。

2015年4月初，迈凯伦先是在纽约国际车展上，带来了旗下全新产品序列的首款车型570S。在570S的开发过程中，迈凯伦选择在车尾部致敬自家旗舰产品P1。并且相较于同时期迈凯伦的其它产品，570S在保证运动属性的同时，更为注重日常实用性，提供有更多的车内储物空间。在纽约车展结束后不久，同月月末，迈凯伦在上海车展上带来了570S的衍生车型——540C。从外观上来看，570S与540C的外观差异并不大，硬要说的话，似乎570S部分细节的视觉效果上要更为精致些。

相较于570S，据迈凯伦所述，540C要进一步重视日常驾驶体验以及实用性，在城市工况下有着更为舒适的驾驶体验（虽然2016年迈凯伦就发布了同样注重日常使用工况并且动力较540C更为充沛的570GT车型）。与此同时，540C的整备质量也要略轻于570S，前者为1310kg，而后者为1356kg。

在动力水平上，540C同样搭载有3.8T M838TE双涡轮增压V8引擎，与650S以及P1上的M838T系列引擎有着一定的血缘关系，匹配Graziano Trasmissioni参与开发的七速双离合变速箱，最大马力540PS，峰值扭矩540N•m。诚然，540C的动力水平逊于570S的570ps最大马力以及601N•m的峰值扭矩，但其仍然可以在3.5秒完成零到百公里加速，最高车速可达320km/h，零到二百公里每小时加速也仅需10.5秒。

既然在上海车展发布，540C自然被迈凯伦引入到了国内市场，指导价272万元，也没有比指导价299.9万的570S便宜太多。

2018年，迈凯伦将570S及其衍生车型的售价进一步调低，570S的价格降低到了243.6万，而540C的价格则是进一步下探到了220万。

2021年，迈凯伦宣布570S及其衍生车型所属的Sports系列迎来停产。次年，搭载3.0T双涡轮V6引擎的插电混动继任车型Artura问世，不过相较于上一代570S及其衍生车型，Artura的存在感并不高。与此同时，在2019年，迈凯伦基于720S的平台打造出了入门级产品GT车型，取代了540C入门车型的生态位。

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才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。