比赛信息

天气预报

-      天气：阴

-      气温：13.5℃

-      赛道温度：20℃

-      降水：0%

进站损失

-      正常情况：20s

-      安全车、虚拟安全车下：13.5s

历史事件（203-2024）

-      安全车：50%

-      虚拟安全车：50%

-      红旗：0%

排位成绩

策略预测

轮胎情况

由于二练红旗、三练与排位赛下雨，所有车手均保留了至少6套全新的轮胎，因此正赛中所有车手携带的所有轮胎都是新胎。

本站比赛虽然赛道整体胎耗不高，但是由于极低的赛道温度，使得轮胎升温较为艰难。这种情况下，光头胎的轮胎表面无法达到最理想的熔融态，在转弯过程中抓地力不足会导致额外的滑动，从而产生轮胎的磨损。考虑到这一情况，硬胎在赛前预估使最佳的轮胎配方，除了索伯外所有人都携带了两套轮胎。

战术选择

由于缺乏练习赛长距离数据，赛前的策略预测普遍在一停与二停中摇摆。在去年的比赛中，初期对于轮胎的过度使用使得大部分车队不得不采取两停的战术。凭借去年的经验，策略预测车队会加强比赛初期的轮胎管理，因此一停被视为是首选策略。这一点也在比赛当中得到了验证，维斯塔潘与皮亚斯特里的中胎在完成20圈后依然可以刷新最速，可见前期对于轮胎的节省。

突发事件

比赛开始阶段博托莱多引发碰撞，并在第2-4圈触发了虚拟安全车。在随后的比赛中，汉密尔顿与阿尔本发生碰撞，在第16-17圈触发了虚拟安全车。

策略回顾

勒克莱尔现场教学under/over-cut

本站比赛的战术没有太多两点，不过恰巧勒克莱尔在一次进站中先后经历了under-cut与over-cut，考虑到这是一个经常在战术分析中混淆的点，所以用这次进站为例解释一下这两种常用战术。

随着比赛的进行，在超越哈扎尔后，塞恩斯、勒克莱尔、皮亚斯特里三人从18圈起形成了一个三车的小集团。由于前方的阻挡，皮亚斯特里空有速度却无法完成超越，于是选择率先进展，尝试under-cut身前的塞恩斯与勒克莱尔。Under-cut在这里指的就是率先进站的车手换上更新的轮胎后能够获得速度优势，使得未进站车手虽然依旧在身前，但领先幅度却不足以完成一次进站，在出站后会掉落到先进站车手的身后。

在这里，进站前的皮亚斯特里落后塞恩斯2.5s，但由于轮胎的优势，他在出站后的第二计时段就比塞恩斯快了1.1s。塞恩斯的反应非常迅速，在下一圈即作出回应，尝试防守皮亚斯特里，虽然在出站时将将卡在皮亚斯特里身前，但由于轮胎温度的劣势，被皮亚斯特里轻松超越。

与塞恩斯类似，勒克莱尔的旧中胎也与皮亚斯特里的新硬胎有明显的差距，单圈落后了0.8s，因此在第24圈进站后，出站也落在了皮亚斯特里身后，被皮亚斯特里完成under-cut。

虽然被皮亚斯特里under-cut，但法拉利让勒克莱尔通过over-cut超越了塞恩斯。over-cut指的是在某些情况下，留在赛道上比进站换上新轮胎更具速度优势，因此可以通过比前车晚进站，通过留在赛道上拉开一个进站窗口，然后完成超越。由于一般情况下新轮胎都会比旧轮胎有性能优势，因此over-cut相较于under-cut会比较少见，通常会伴随着干净空气、慢车、轮胎升温慢等因素。

在这里，塞恩斯进站后勒克莱尔获得了干净空气，可以完成推进，同时法拉利的赛车优势使勒克莱的旧轮胎圈速比塞恩斯的新硬胎稍快，与此同时塞恩斯在出站后被皮亚斯特里超越也让他损失了时间，因此他尽管换上了新的轮胎，在圈速上依然不敌勒克莱尔。在外狂奔两圈后，勒克莱尔也选择了进站，并在出站后卡在塞恩斯身前0.5s的位置，完成了over-cut。

安东内利的保胎秀

本站比赛安东内利使用软胎开场，在上升4个位置后于第2圈果断在虚拟安全车下进站，完成了几乎“0停”的壮举。安东内利如此的表现，一方面得益于他出色的发挥和高超的驾驶技术，另一方面也与0停战术带给他的大量干净空气密不可分。

由于虚拟安全车下进站，安东内利在第5-15圈中几乎没有吃到脏气流，仅在超越速度不佳的克拉平托时遇到了些许阻挡。这段干净空气让他在最重油的阶段不至于大量压榨轮胎，为他本场比赛的续航打下了坚实的基础。

在第二次虚拟安全车后，安东内利也追近了前方车阵，但仅在超越奥康时给轮胎带来了些许压力，身前的汉密尔顿与胡肯伯格在他追近时相继进站，也给他带来干净空气，这使得他在超越奥康轮胎稍微过热后，可以有机会管理轮胎控制损耗。另外值得注意的时，在完成对汉密尔顿与胡肯伯格的超越前，安东内利的圈速基本能和诺里斯与皮亚斯特里的全速相匹配，这也展现出了他在长距离上极佳的轮胎管理能力。

在比赛的最后阶段，皮亚斯特里虽然能够追近至安东内利的DRS区，但连续数圈的进攻未果使其轮胎不堪重负，最终无法完成超越。身后的勒克莱尔的法拉利由于轮胎管理表现更差，在最后阶段圈速甚至无法匹配安东内利48圈的硬胎，被拉开了5s差距，因而痛失领奖台。

纵观安东内利的整场比赛，可以清晰地看出梅奔计划的核心在于提前进站，用轮胎寿命换取干净空气。就像之前提到的，去年比赛的经验告诉我们，虽然拉斯维加斯的赛道胎耗较低，但是一旦缠斗或陷入脏空气，轮胎的损伤将会非常的大。因此安东内利本场比赛专注于获取干净空气，放任对手陷入争斗磨损轮胎，最终成功第5完赛，并在迈凯伦双双被取消资格的情况下获得了领奖台。

前10快评

维斯塔潘在发车一号弯凭借着诺里斯的失误完成超越奠定了本场胜局，在随后的比赛中凭借着全场干净空气稳定发挥，最终带回冠军。

诺里斯在一号弯失误丢掉两个位置后，凭借着赛车相较拉塞尔的轮胎优势最终重回第2位，但最终无力追击维斯塔潘，第2名完赛后由于底板磨损过度而被取消资格。

拉塞尔在一号弯锁死的情况下避免了“鱼雷“，并借助诺里斯与塞恩斯的失误升至第2，但在两次追击维斯塔潘的过程中均过度损耗了轮胎，最终以第3名完赛。

皮亚斯特里从第7发车一度被勒克莱尔超越，虽然凭借under-cut夺回第4，但最终由于底板过度磨损被取消资格。

安东内利完美执行“0停“战术，最大限度地利用干净空气完成了48圈的保胎壮举，在最后阶段成功拉开与勒克莱尔5s的差距，最终收获奖杯。

勒克莱尔在前期完成了对皮亚斯特里与哈贾尔的精彩超越，虽然在进站时被皮亚斯特里under-cut，但也over-cut了身前的塞恩斯，最终回归第4。

塞恩斯第3位发车一度守在第4，但是被皮亚斯特里与勒克莱尔前后夹击丢失了两个位置，最终第7完赛。

哈贾尔与塞恩斯类似，本身车速不足以与皮亚斯特里及勒克莱尔抗衡，完成了一场中规中矩的比赛。

胡肯伯格使用硬胎起步的相反策略，在一停时几乎被汉密尔顿under-cut，但由于汉密尔顿在出场圈最后阶段的失误，胡肯伯格得以守住位置，第9完赛。

汉密尔顿从末尾发车开局阶段成功避开事故，在进站时尝试under-cut胡肯伯格，但由于十六号弯失误出弯后损失2s，只能以第10完赛。

奥康选择中胎起步但做了延迟的一停以期安全车，虽然没有等到安全车但在最后阶段凭借更新的轮胎超越队友以第11完赛，并最终收获2分。

贝尔曼起步神勇，但车队早进站的指令使其陷入了交通状况中，早早用光了自己的轮胎，最终只能在队友身后完赛。

积分榜

车手积分榜方面，由于迈凯伦的双车取消资格，维斯塔潘与皮雅斯特里来到了同分，并落后诺里斯24分。未来两站还有最多58分的积分可以争取，诺里斯如果不能在卡塔尔的正赛中将分差拉大的话，那么悬念将会被带到阿布扎比。

车队积分榜方面，梅奔凭借双台成功拉开了与后方的差距，与红牛的分差来到了40分，而与法拉利的分差则来到了53分。维斯塔潘尽管是一人车队，但目前获取积分的势头正猛，梅奔需要两人均发挥出色才能与之抗衡，因此卡塔尔站的表现对于车队年度第2将至关重要。