转动部件之一,普利珠(也称移动珠,可以径向移动)受发动机转速的影响,转速逐渐加大时,普利珠受到向外的离心克服大弹簧的作用力,沿滑槽向盘的外沿径向移动,挤压轴向运动的动盘的力增大,工作半径变大，从动盘直径减小,从而改变转动比.

踏板车转动部件之一,普利珠(也称移动珠,可以径向移动)受发动机转速的影响,转速逐渐加大时,普利珠受到向外的离心克服大弹簧的作用力,沿滑槽向盘的外沿径向移动,挤压轴向运动的动盘的力增大,工作半径变大，从动盘直径减小,从而改变转动比.

挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小

根椐离心力F:

F=mv^2/R F是向心力,m是物体的质量,v是线速度,R是轨迹曲率半径.

F=mω^2R F是向心力,m是物体的质量,ω是角速度,R是轨迹曲率半径 就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。

重普利珠：由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，减小了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需9x3000x3000/20开平方,即2012转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。

轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。

若结合从动盘的大小弹簧的改装，将更进一步改变摩托车性能，在这里只简单的说一下大小弹簧软硬程度对性能的影响:蹄块上3个小弹簧若硬，较高的转速才能使蹄块甩出至与碗公接触，带动后轮前进,加速性增强，但费油；若软，较低的转速就使蹄块与碗公接触，加速性减弱，但可省油；大弹簧若硬，挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径增大，加速性增大；若软，挤压动盘的力减弱，从动盘直径减小，加速性减小

先拆开看看你的普利盘了，你看看普利盘还有没有皮带可以上升的可能，如果没有空间让皮带上升的话，换多少克的珠子都是跑不上去的，如果非要想上速度就要换改装的大盘面的普利盘，然后再加重珠子，但是加完了重珠子的话会影响头端，只能增加尾端，有利有弊 还有综合型改装，就是3V3搭配3个轻点的3个重的，之间不能查太多的重量，这种会均匀些但是费盘，传动改装是个学问活，得多实践

请问怎么看皮带上升？

红线标记这个宽度就是皮带还有的上升宽度，前提是，你得有改装的加长加宽的皮带，皮带的宽度不能太宽，得根据普利盘中间的销子定，皮带上上后要能落到最底下，才行，否者就跟2档起车是一个道理了，这个东西跟你说的话太麻烦了，你可以加 两冲精神 论坛，里面各种改装高手，你改个传动都是非常小的改动了，我们玩的都是大改，希望能帮到你。

手把手教你安装踏板摩托车普利珠

取下螺丝，配合利用橡胶锤或木锤，把边盖取下，不用怕，这不算开发动机。 　　

夹持器 使用夹持器，相当于我常说的卡钳，使用这种夹持器可避免卡钳损坏固定盘上叶片的可能，结合使用17的套筒，小心的取下外面的固定盘， 注意不要将油污弄到光滑的盘上。 　　

卡钳 常用的是这种卡钳。 取下外面的固定盘后，这就是普利盘了，有条件的话，作业完毕的时候使用喷有清洁剂的软布搽干净，如果有油沾到上面，很容易造成皮带打滑。 　　

根据个人兴趣，换上重或轻的普利珠，普利珠两个平面，见图，此珠皆为本人改装的20克重珠，一面的塑料边多，图中前排3个，另一面的少，图中后排3个，将珠塑料边多的一面逆时针安放，这样塑料多的一面在与普利盘接触时可减小磨损。有条件最好上高温黄油，但不要上普通黄油，以免黄油受热融化甩到皮带上，造成皮带打滑。 　　

此图的珠上就是上了高温黄油的照片 　　

最后装上皮带。 再装上边盖，一切即ok，这时你可以尽情享受改装后的快感了。

轻量化普利轮

有助于提升转速

这个和轻量化轮毂是一个道理。 和提速快一样，手动挡换挡间隙踩下离合+收油时，转速下降也快。MT的用了轻量化普利盘后，换挡间隙的油离配合感觉会有所不同。 最关键还是普利盘的质量

DSG换了顿挫很大

飞轮质量是综合各方面考虑而设计的。适当的减小或者加大飞轮的转动惯量都是可以的。 适度范围内不会造成严重不良影响，但是也不是说减小了飞轮转动惯量就一定好。

去年半年我跑了4400多公里，结果今年因为上课，到现在一共才跑1000公里， 正好5500多公里去车行保养一下传动，顺便换16g普利珠看看效果。南京三阳的易总亲自动手. 后面又来了一个彪虎150，也是来做传动保养和改装的。     我的传动箱其实不算脏，毕竟5500多公里。   后来来的一个比亚乔FLY才是牛X，那传动箱脏的。幸好南京还有易总这种改装摩托出道，现在卖整车，天天骑摩托车的老板。做起事情来也专业放心,最重要的是人厚道。 传动保养也比较简单，先拆出前普利风叶盘，拆下皮带，然后拆下前普利盘和皮带盘，后甩块和后皮带盘。    然后把普利盘 甩块 碗公  前后皮带盘分离。 换普利珠我没有选择一半一半混搭而是全换16g的一鸣圆柱普利珠（两面一样不分正反装），三阳Symphony ST的原厂普利珠并不是10.5g的，用小电子秤秤了一下原厂珠一颗是12.98也就是13 g。装珠之前用高温润滑脂薄薄的涂一层在普利盘滑槽内以及普利珠的外圈。 甩块分离后，根据前段时间踏板区车友介绍的改善抖动打滑的方法，在三个后离合蹄块的转轴上涂抹了高温润滑脂，涂多的部分想办法擦掉否则要是流到碗公或皮带上后果严重，跟普利珠一样也是薄薄涂抹一层即可。最后甩块的摩擦蹄块用磨砂纸轻轻打磨把黑色高温碳化的部分打磨掉。 最后甩块大弹簧，皮带盘圆槽 普利盘圆槽 甩块圆槽等部分涂抹高温润滑脂,装车。     过程中所有部件都用高压气泵吹以及毛刷清理过，除了皮带盘，皮带盘干干净净跟新的一样。       我就看了一下后面彪虎的传动，彪虎车主是买的二手车，现在一共7000多公里，到手的时候碗公已经是改装过的斜槽碗公，但效果不理想，大油门起步依旧打滑，所以这次他换了机怪的BT5碗公，内圈是斜着打了圆孔的，4个圆孔斜着一列  整个碗公一共貌似就20个圆孔5列，车主没装传动盖直接出去试了几下，但他表示还是有些打滑，要继续多骑一骑才能感觉变化。 晚上我在路上试了试车，换16g普利珠后，怠速转速依旧是1800，起步却并没有感觉到有什么区别，本来我以为换重珠会起步变肉。跑起来之后和以前完全不同了，油门更线性了，以前超低速的时候需要拧油门和松油门来维持，现在可以稳住油门在超低时速，同样的时速下转速比以前13g普利珠的时候要低500转。 以前5500转最大扭力的时候时速在表显55-60左右，现在5000转就稳定在60时速。整车的传动带来的惯性感（牵引力）是以前所没有的，以前车子油门比较灵敏粗暴，起步的时候维持住油门，转速就立刻5000+了，但速度上到50以后就感觉速度增加变慢了，以前是感觉不到什么惯性感（牵引力）。现在传动的牵引力感觉也许与甩块保养过了有关。另一个比较明显的地方是减速， 以前到十字路口和前车有10米距离开始收油门并捏刹车，可以明显感觉到发动机减速制动，后离合分离然后后轮滑行，减速停车这个一系列过程，现在要和前车相隔15米距离就得收油门减速，很明显的全收油门后后离合没有很快分离而是继续带动后轮牵引力前进然后时速降到很低的时候才分离，以至于现在刹车的幅度比以前要大一些。